V6 motor
Genellikle sadece V6 olarak adlandırılan bir V6 motor, altı silindirli bir içten yanmalı motordur. Motorun her iki tarafında bank adı verilen üç silindir vardır. İki sıra "V" şeklinde bir açı oluşturur. Çoğu motorda iki sıra birbirine dik açı (90°) veya daha az açı yapar. Altı pistonun tamamı ortak bir krank milini döndürür. Modern otomobillerde sıralı dört motordan sonra en yaygın ikinci motor tasarımıdır. Benzin, dizel, doğal gaz ve alkol dahil olmak üzere farklı yakıt türleriyle çalıştırılabilir.
V6 çok kompakt bir motor tasarımıdır. Düz 4 motordan daha kısadır. Birçok V6 motor V8 motordan daha dardır. İyi çalışırlar ve popüler enine motorlu önden çekişli otomobiller için çok uygundurlar. Birçok modern otomobile sığmayacak kadar uzun olan sıralı 6'nın yerini büyük ölçüde almıştır. Daha karmaşıktır ve inline-6 kadar yumuşak değildir. V6 daha kompakt ve daha serttir, ancak aynı zamanda titreşimlere daha yatkındır. Ayrıca yüksek performanslı bir motor haline gelmektedir. Klasik V8 gibi yüksek güç ve tork çıkışına sahiptir, ancak iyi yakıt ekonomisine sahiptir.
Bir V6 motor
Tarih
İlk V6-arabalardan bazıları 1905 yılında Marmon Motor Car Company tarafından üretilmiştir.
İlk seri üretim V6, 1950 yılında Lancia tarafından tanıtıldı. Diğer üreticiler de kısa süre içinde V6 motorları kullanmaya başladı. General Motors 1959 yılında kamyonetlerinde ve Chevrolet Suburban'da kullanılmak üzere ağır hizmet tipi 305 in3 (5 L) 60° V6 üretti. Motor daha sonra ağır kamyon ve otobüs kullanımı için 478 inç3 (7,8 L) olarak büyütüldü.
1962'de Buick Special, eşit olmayan ateşleme aralıklarına sahip 90° V6 sunuyordu. Tüketiciler titreşim nedeniyle bu motoru beğenmedi.
Lancia V6
Denge ve pürüzsüzlük
Her bir banktaki silindir sayısının tek olması nedeniyle, V6 tasarımları hangi V açısını kullanırsa kullansın dengesizdir. Bir V6'daki her sıranın tek sayıda pistonu vardır. V6'nın uçtan uca sallanma hareketi vardır. Krank mili üzerindeki karşı ağırlıklar ve ters yönde dönen bir dengeleyici mil, sallanma hareketinin bir kısmını telafi eder.
1950'de Lancia V6, 120°'lik eşit aralıklı ateşleme aralıkları elde etmek için silindir sıraları arasında 60°'lik bir açı ve altı turlu bir krank mili kullandı. Bunun hala bazı denge ve ikincil titreşim sorunları vardır. İlk Buick V6, 90° V8'i temel alan bir 90° idi. Bu kaba çalışan bir tasarım üretti. Bu durum birçok müşteri için kabul edilemezdi. Daha sonraki tasarımlar motoru geliştirmiş ve makul ölçüde akıcı hale getirmiştir.
V açıları
60 derece
Bir V6 için en verimli silindir yatağı açısı 60 derecedir. Bu, en küçük boyutlu motoru oluşturur ve titreşimi azaltır. 60° V6 motorlar o kadar dengeli değildir. Modern tasarım titreşimin çoğunu azaltmıştır. 60 derece V6 motorların denge millerine ihtiyacı yoktur. Bu tasarım, dört silindirli motorların yeterli güce sahip olmadığı daha büyük araçlarda işe yarar.
90 derece
Bazı 90° V6 motorlar üretilmiştir. Genellikle V8 motorları temel alırlar. Bir V8 motoru V6 motora dönüştürmek için çok az çalışma gerekir. Sorun, bu motorların daha geniş olması ve 60° V6'ya göre daha fazla titreşime sahip olmasıdır. Daha modern 90° V6 motor tasarımları, krank milinin tasarımını ve ateşleme zamanlamasını değiştirerek titreşim sorunlarını önler. Kalan titreşimi gidermek için genellikle dengeleme milleri kullanılır.
120 derece
120° bir V6 için doğal açı olarak düşünülebilir. Her silindir, krank milinin her 120°'lik dönüşünde bir güç darbesi atar. Bu, piston çiftlerinin krank pimlerini (krank mili üzerindeki bir bağlantı) paylaşmasına olanak tanır. V8'in aksine, piston kuvvetlerini dengelemek için V6'yı düzenlemenin bir yolu yoktur. Her bir sıradaki silindir sayısı tek olduğu için bir denge miline ihtiyaç vardır.
120°'lik tasarım aynı zamanda çok geniş bir motor yaratır. Çoğu araba için çok geniştir. Genellikle yarış arabalarında kullanılır. Yarış arabaları motor etrafında tasarlanır ve titreşim o kadar önemli değildir.
180 derece
Flat-6 boxer motor (180°), 120° V6'dan sadece biraz daha geniştir ve tamamen dengelidir.
Tek ve çift ateşleme
Bir silindirdeki yakıt yandığında, pistonu aşağı iter ve güç oluşturur. Bu genellikle ateşleme olarak adlandırılır.
İlk V6 motorların çoğu V8 motor tasarımlarına dayanıyordu. Bu, tek ateşleme sırasına sahip iki silindirli gruplardan oluşan bir ateşleme modeli oluşturmuştur. Bu da belirli motor devirlerinde rahatsız edici titreşimlere sahip kaba çalışan motorlara neden oluyordu.
Daha modern 90° V6 motorlar bu sorunu ortadan kaldırır. Pistonun krank miline bağlandığı yerde ayrık bir krank pimi kullanırlar. Bu da 120°'lik eşit bir ateşleme düzeni sağlar. 'Ayrık' bir krank pimi düz bir pimden daha zayıftır. Modern metalürji teknikleri kırılmayacak kadar güçlü bir krank mili üretebilir.
Yarış kullanımı
V6 motor 1950'lerin başında Lancia tarafından yarışlarda kullanılmaya başlanmıştır. Bazı iyi sonuçlar aldılar. Sonra Ferrari Dino V6'yı üretti. Enzo Ferrari'nin oğlu Alfredo Ferrari'nin lakabı Dino'ydu. Formula 2 yarışları için 1,5 litrelik bir V6 motor üretmeyi önerdi. Dino V6 birkaç kez güncellendi ve 2,4 litrelik bir motora yükseltildi. Dino V6, 1958 yılında Ferrari 246 Formula 1 aracında kullanıldı.
Motosiklet kullanımı
Laverda 1977 Milano fuarında 996 cc V6 motorlu bir motosiklet sergiledi. Motosiklet 1978 Bol d'Or 24 saat yarışında yarıştı.
Sorular ve Yanıtlar
S: V6 motor nedir?
C: V6 motor, her biri üçer silindirden oluşan iki sıra halinde düzenlenmiş altı silindire sahip bir içten yanmalı motordur. İki sıra, genellikle birbirlerine dik açıyla (90°) veya daha az açıyla "V" şeklinde bir açı oluşturur. Altı pistonun tamamı ortak bir krank milini döndürür.
S: Bir V6 motora ne tür yakıtlar güç sağlayabilir?
C: Bir V6 motor benzin, dizel, doğal gaz ve alkol dahil olmak üzere farklı yakıt türleriyle çalıştırılabilir.
S: V6'nın boyutu diğer motorlara kıyasla nasıldır?
C: V6 çok kompakt bir motor tasarımıdır ve düz 4 motordan daha kısadır. Birçok V6 motor V8 motordan daha dardır. Birçok modern otomobile sığmayacak kadar uzun olduğu için büyük ölçüde sıralı 6'nın yerini almıştır.
S: Sıralı 6'nın yerini neden V6 aldı?
C: Modern otomobillere daha iyi uyum sağlaması ve selefi klasik V8 gibi güç veya tork çıkışından ödün vermeden iyi yakıt ekonomisi sunması nedeniyle sıralı altı motorun yerini daha kompakt ve sert V6 almıştır.
S: V6'nın performansı diğer motorlarla karşılaştırılabilir mi?
C: Evet, sıralı altı motor kadar sorunsuz olmasa da, yüksek güç ve tork çıkışı ile iyi yakıt ekonomisi sayesinde yüksek performanslı uygulamalar için giderek daha popüler hale gelmiştir.
S: Diğer motorlara kıyasla v6 kullanmanın herhangi bir dezavantajı var mı?
C: Olası bir dezavantaj, sıralı altı veya dört silindirli bir motorla karşılaştırıldığında daha karmaşık tasarımı nedeniyle artan titreşimler olabilir.
