Boeing 747

Geliştirme

Arka plan

1963 yılında, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri bir şeyler taşımak için çok büyük bir uçak aramaya başladı. O zamanlar Lockheed C-141 Starlifter kullanıyorlardı. Ancak Hava Kuvvetleri daha fazla kargo taşıyabilecek çok daha büyük bir uçağa ihtiyaç olduğunu düşünüyordu. Hava Kuvvetleri bu büyük uçağa CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) adını verdi. Uçağın 180,000 pound (81,600 kg) kargo taşıyabilmesi ve Mach 0.75 (500 mph ya da 805 km/h) hızında gidebilmesi gerekiyordu. Ayrıca 115,000 pound (52,200 kg) kargo taşırken 5,000 deniz mili (9,260 km) boyunca uçabilmeliydi. Kargo bölmesinin 17 feet (5.18 m) genişliğinde, 13.5 feet (4.11 m) yüksekliğinde ve 100 feet (30.5 m) uzunluğunda olması gerekiyordu. Uçağın önünde ve arkasında bölme için kapılar olması gerekiyordu.

Hava Kuvvetleri ayrıca uçağın sadece dört motora sahip olmasını istiyordu. Bu da yeni motorların üretilmesi gerektiği anlamına geliyordu. 18 Mayıs 1964'te Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed ve Martin Marietta bir uçak tasarladı. General Electric, Curtiss-Wright ve Pratt & Whitney ise motorları tasarladı. Hava Kuvvetleri Boeing, Douglas ve Lockheed'in tasarımlarını beğendi. Ayrıca General Electric ve Pratt & Whitney'in motor tasarımlarını da beğendiler.

1965 yılında C-5 Galaxy için Lockheed'in uçağı ve General Electric'in motorları kullanıldı. O dönemde bu uçak dünyanın en büyük askeri kargo uçağıydı.

Havayolu

747 fikri 1960'larda düşünülmüştü. Boeing 707 ve Douglas DC-8 gibi jetler uzun mesafelere seyahat etmeyi kolaylaştırmıştı. Pan American World Airways'den (Pan Am) Juan Trippe, Boeing'den Boeing 707'den iki kat daha büyük bir uçak yapmasını istedi. Bu dönemde havaalanları çok yoğundu. Trippe büyük bir uçağın onları daha sessiz hale getirebileceğini düşündü.

1965 yılında Joe Sutter'a bu yeni uçağı tasarlaması söylendi. Adı 747'ydi. Sutter, Pan Am ve diğer havayolu şirketlerine uçaktan ne istediklerini sordu. O dönemde süpersonik uçakların 747'nin yerini alacağı düşünülüyordu. Bu nedenle Boeing 747'yi, yolcu versiyonu daha az popüler hale gelirse kolayca bir kargo uçağına dönüştürülebilecek şekilde yaptı.

Nisan 1966'da Pan Am 25 adet 747-100 uçağı satın aldı. Sipariş 525 milyon ABD dolarına mal oldu. Pan Am ilk müşteri olduğu için 747'nin tasarımında ve yapımında büyük söz sahibi oldu. O zamandan önce veya o zamandan beri başka hiçbir havayolu şirketi bir uçak üzerinde bu kadar etkili olamamıştır.

Tasarım

Boeing'in 1963 yılında Hava Kuvvetleri için yaptığı tasarım 747 için kullanılmadı. Ancak Boeing, Hava Kuvvetleri için 747'de kullanılan bazı yeni şeyler yaptı. İlk tasarım iki tam güverteye sahipti. Ancak, 1966'da bu sadece bir güverte olarak değiştirildi. Kokpit, bir "çıkıntı" yapan güvertenin üzerine yerleştirildi. Kokpitin arkasında insanların oturabileceği küçük bir alan vardı. Başlangıçta burası koltuksuz bir "lounge" alanıydı.

747 gibi büyük uçakların yüksek baypaslı turbofan motorlara ihtiyacı vardı. Yüksek baypaslı turbofanlar turbojetlerden iki kat daha fazla güç üretebilir ve ayrıca çok daha az yakıt kullanır. General Electric bu motorların ilkini üretti. Ancak, C-5 Galaxy için motor üretiyordu. Daha sonrasına kadar uçaklar için motor yapmadı. Pratt & Whitney de bu tür bir motor üzerinde çalışıyordu. 1966 yılında Boeing, Pan Am ve Pratt & Whitney 747 için JT9D adında yeni bir motor tasarladı.

Boeing, uçağın daha fazla yükselmesini sağlamak için bazı özel cihazlar kullandı. Bu, 747'nin daha kısa pistlerden kalkabilmesi için yapıldı. 747'nin kanadında çok sayıda flap vardır. Kanatlar, kanatları yüzde 21 oranında büyütüyor. Ayrıca kullanıldıklarında yüzde 90 daha fazla kaldırma kuvveti sağlarlar.

Boeing, 1969'un sonunda 747'yi Pan Am'a vermeye çalıştı. Bu, Boeing'in uçağı tasarlamak için sadece 28 ayı olduğu anlamına geliyordu. 747 üzerinde çalışan insanlar "İnanılmazlar" lakabına sahipti.

Fabrika

Boeing'in yeni uçağı üretecek kadar büyük bir fabrikası yoktu. Boeing fabrikasını 50 farklı şehre kurmayı düşündü. Sonunda fabrikalarını Everett, Washington yakınlarındaki Seattle'da kurmaya karar verdiler. Boeing fabrikayı Haziran 1966'da satın aldı.

747'yi tasarlamak çok zordu. Fabrikasını inşa etmek de kolay değildi. Boeing'in başkanı William M. Allen, Malcolm T. Stamper'dan Everett fabrikasının inşasından sorumlu olmasını istedi. Kendisinden ayrıca 747'nin yapımına başlaması da istendi. Fabrika şimdiye kadar inşa edilmiş en büyük binadır (hacim olarak). Boeing'in daha da büyük uçaklar üretebilmesi için birçok kez daha büyük hale getirilmiştir.

Geliştirme ve test

İlk 747 bir araya getirilmeden önce parçalar ve sistemler test ediliyordu. Önemli bir testte, 560 gönüllü acil durum paraşütlerini kullanarak bir 747 kabini replikasını tahliye etti. İlk tahliye iki buçuk dakika sürdü. Ancak FAA bir tahliye için azami sürenin 90 saniye olduğunu söylüyor. Gönüllülerin çoğu yaralandı. Daha fazla tahliye gerçekleşti ve sonunda 90 saniyeye ulaşıldı. Ancak, onlar da çok sayıda yaralanmaya neden oldu. Uçağın üst güvertesinden tahliye etmek zordu. Gönüllüler her zamanki kaydırakları kullanmak yerine bir koşum takımı kullanarak uçağı terk etmek zorunda kaldılar. Uçağın taksi yapmasının da test edilmesi gerekiyordu. Boeing pilotları eğitmek için (adını 747 test pilotu Jack Waddell'den alan) "Waddell'in Vagonu "nu yaptı. "Waddell'in Vagonu" bir kamyonun tavanına yerleştirilmiş 747 kokpitinin bir kopyasıydı. Bu, pilotların uçağı nasıl taksi yapacaklarını öğrenmelerine yardımcı oldu.

30 Eylül 1968'de ilk 747 tamamlandı. 747'yi sipariş eden 26 havayolu şirketinden insanlar da oradaydı. 747 ilk kez 9 Şubat 1969'da uçtu. Pilotları Jack Waddell ve Brien Wygle'dı. Flaplarla ilgili küçük bir sorun vardı ama 747 iyi idare ediyordu.

JT9D motorlarıyla ilgili bazı sorunlar nedeniyle testler ertelenmiştir. Örneğin, gaz kelebekleri çok hızlı hareket ettirildiğinde motorlar duruyordu. Bu da 747'lerin aylarca daha teslim edilemeyeceği anlamına geliyordu. 20 uçak motorları beklerken fabrikada mahsur kaldı. 13 Aralık 1969'da test uçağı üzerinde bazı değişiklikler yapılmak üzere götürülüyordu. Pilot Ralph C. Cokely çok erken iniş yaptı ve piste ulaşamadı. İniş takımlarından biri kopmuş ve motorlardan ikisi hasar görmüştü. Ancak Boeing 747'yi 1969 yılının ortalarında 28. Paris Hava Gösterisine götürdü. Orada halk 747'yi ilk kez gördü.

747'yi tasarlamak ve yeni fabrikayı inşa etmek çok paraya mal oldu. Bu, Boeing'in bir bankadan çok fazla borç para alması gerektiği anlamına geliyordu. İlk uçak henüz bitmeden Boeing sürekli daha fazla para istemek zorunda kaldı. Eğer Boeing'e bu para verilmeseydi, şirket çökebilirdi. Boeing'in 2 milyar doların üzerinde borcu vardı. Allen, "Bu bizim için gerçekten çok büyük bir projeydi" dedi. Ancak 747 programı başarılı oldu. Boeing uzun yıllar boyunca çok büyük uçaklar üreten tek şirket oldu.

Havayolları tarafından kullanım

Bir 747 ilk kez bir havayolu şirketi tarafından 22 Ocak 1970 tarihinde kullanıldı. Pan Am bu uçağı New York'tan Londra'ya uçmak için kullandı. Uçuşun 21 Ocak akşamı gerçekleşmesi gerekiyordu. Ancak uçağın motorları aşırı ısındı. Pan Am başka bir uçak bulmak zorunda kaldı ve bu da altı saat sürdü.

747 ilk kullanılmaya başlandığında oldukça iyi iş çıkardı. Bazı insanlar havaalanlarının bu kadar büyük bir uçağı kaldıramayacağını düşünüyordu. Ancak, kaldırabildiler. Bazı sorunlar vardı, ancak bunlar oldukça küçüktü ve hızla çözüldü. Pan Am uçağı kullanmaya başladıktan sonra diğer havayolları da 747'lerini kullanmaya başladı. Boeing çok sayıda 747 satılacağını düşünüyordu çünkü havayolları çok büyük olduğu için değil, uzun süre uçabilecek bir uçak istiyorlardı.

1969-1970 yılları arasındaki durgunluk Boeing için çok kötüydü. Eylül 1970'ten sonraki bir yıl boyunca sadece iki 747 sattı. Üç yıldan fazla bir süre boyunca hiçbir Amerikan havayolu şirketine satılmadı. Bazı havayollarının 747'yi uçuracak kadar yolcusu yoktu. Bu nedenle onları McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011 TriStar ile değiştirdiler. American Airlines sonunda 747'lerini sadece kargo taşımak için kullandı. 1983 yılında AA, 747'lerini Pan Am'a verdi. Pan Am da American Airlines'a bazı küçük uçaklar verdi. Delta Air Lines da uzun yıllar sonra 747'lerini kullanmayı bıraktı. Delta daha sonra 747'leri işleten Northwest Airlines ile birleşti.

Küçük şehirlere inen uçuşlar 1980'lerde oldukça olağan hale geldi. Bu 747 için kötü oldu. Ancak, birçok havayolu Pasifik boyunca uçmak için 747'yi kullanmaya devam etti.

747'de yapılan yükseltmeler

İlk 747 tipi 747-100 olarak adlandırıldı. Bundan sonra Boeing, daha yüksek MTOW'a (maksimum kalkış ağırlığı) sahip olan -100B'yi ve -100SR'yi (Kısa Menzil) yaptı. 100SR daha fazla yolcu taşıyabiliyordu. Daha yüksek bir MTOW, uçağın daha fazla yakıt taşıyabileceği ve daha uzağa uçabileceği anlamına gelir. 1971 yılında Boeing -200'ü üretti. Daha iyi motorlara ve daha yüksek bir MTOW'a sahipti. 200'ün yolcu uçağı ve kargo versiyonları yapıldı. 747SP (özel performans) da yapıldı. Bu uçak 1976 yılında kullanılmaya başlandı.

1980 yılında Boeing 747-300'ü üretti. İlk 747-300 1983 yılında üretildi. Üst güvertesi daha uzundu, daha hızlı uçuyordu ve daha fazla yolcu taşıyabiliyordu. 300 ilk olarak "uzatılmış üst güverte" anlamına gelen 747SUD olarak adlandırıldı. Daha sonra 747-200 SUD, ardından 747EUD ve son olarak 747-300 olarak adlandırıldı.

1985 yılında Boeing 747-400'ü tasarlamaya başladı. Bu tip cam kokpite sahiptir. Bu, kokpitte sadece iki kişiye ihtiyaç duyulduğu anlamına geliyordu. Ayrıca yeni motorları ve yeni bir kabini vardı. 747-400'ü yapan işçiler çok deneyimli değildi ve Boeing onların gerekenden daha uzun süre çalışmalarını istiyordu. Bu da ilk 747-400'lerde bazı sorunlar yaşandığı anlamına geliyordu. 400, 1989 yılında havayolları tarafından kullanılmaya başlandı.

1991 yılında, 1.087 yolcu bir 747 ile İsrail'e götürülmüştür. Bu Solomon Operasyonunun bir parçasıydı. Antonov An-225 kargo taşımacılığı dünyanın en büyük uçağıdır. Hughes H-4 Hercules en büyük kanat açıklığına sahiptir, ancak sadece bir kez uçmuştur.

Daha fazla gelişme

747-400 yapıldığından beri, daha birçok 747 tipi önerilmiştir. Boeing, 1996 yılında 747-500X ve -600X'i yapacaklarını söyledi. Bu yeni uçakların tasarımı ve yapımı 5 milyar ABD Dolarından fazlaya mal olacaktı. Havayolları yeterince beğenmedi, bu yüzden Boeing uçakları yapmaktan vazgeçti. 2000 yılında Boeing, Airbus A3XX'e rakip olacak bir 747X yapacağını söyledi. Ancak, havayolları 747X'i yeterince beğenmedi, bu yüzden iptal edildi. Bir yıl sonra Boeing, Sonic Cruiser üzerinde yoğunlaşmaya başladı. Sonic Cruiser durduruldu, böylece Boeing daha sonra Boeing 787 Dreamliner'a odaklandı. Boeing'in 747X için sahip olduğu bazı fikirler 747-400ER'de kullanıldı.

2004 yılında Boeing, 747 Advanced üzerinde çalışabileceğini söyledi. Boeing bununla devam etmeye karar verdi. 747 Advanced, 747'nin tasarımını daha modern hale getirmek için 787'den bazı şeyler kullandı. 747, Airbus A380 2007 yılında tamamlanana kadar dünyanın en büyük yolcu uçağıydı.

Boeing, 14 Kasım 2005 tarihinde 747 Advanced'in adını Boeing 747-8 olarak değiştirdiğini açıkladı. Son 747-400'ler 2009 yılında üretildi. 8 Şubat 2010 tarihinde 747-8 Freighter ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Cargolux ilk 747-8'i 2011 yılında teslim aldı. Sonunda 747'nin yerini "Y3" alacaktır.

Bir Iran Air 747-200 kokpiti


Pratt & Whitney JT9D turbofan motoru 747 için üretilmiştir.


747'ler Boeing Everett Fabrikasında üretiliyor


Seattle, Washington'daki Uçuş Müzesi'nde bulunan prototip 747, City of Everett.


Prototip 747'nin ana alt takımı. 16 tekerleği var.


First Lady Pat Nixon 15 Ocak 1970'te bir 747 kokpitinde.


747-100 ve 747-200'de alt güverteden üst güverteye çıkmak için spiral bir merdiven kullanılıyordu


Daha sonraki 747'lerin üst kısmında daha uzun bir güverte vardı


747-400 1989 yılında kullanılmaya başlandı. Air New Zealand bu uçağı kullanan ilk havayolu şirketlerinden biriydi.


747-400 ekonomi kabini.

Tasarım

Boeing 747 büyük, geniş gövdeli bir yolcu uçağıdır. Kanatlarında dört motoru vardır ve kanatlar 37,5 derece açıyla süpürülür, böylece 747 çok hızlı uçabilir. Süpürme aynı zamanda 747'nin özel hangarlara ihtiyaç duymadığı anlamına gelir.

Kokpit ana güvertenin üzerinde olduğu için bir "kambur" oluşturuyor ve çok yüksek olduğu için uçağın ön tarafına bir kargo kapısı takılabiliyor.

747-100 5.300 deniz mili (6.100 mil, 9.800 km) ve 747-8i 8.000 nmi (9.200 mil, 14.815 km) boyunca uçabilir.

747, 747'nin yavaş uçmasını ve normal pistlere inmesini sağlayan özel kanatçıklara sahiptir. Bir 747 kanat üzerinde beşinci bir motor taşıyabilir, ancak bu motor kullanılamaz.

Boeing 747-200 tasarımı.


Kargo kapısı açık Cargolux 747-400F.

Boeing 747 Çeşitleri

747-100, 1966 yılında üretilen ilk 747 tipiydi. Bir sonraki versiyon olan 747-200 ise 1968 yılında üretilmiştir. 747-300 1980'de ve 747-400 1985'te yapıldı. En yeni versiyon olan 747-8 ise 2005 yılında duyurulmuştur. Bu tiplerin daha küçük alt tipleri de vardır. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) bu uçakları, uçağın model numarası ile tip numarasını birleştirerek adlandırmaktadır. Örneğin, 747-100 "B741" ve 747-400 "B744 "tür.

747-100

İlk 747-100'lerin üst güvertesinde altı pencere vardı. Daha sonra havayolları üst güverteyi salon olarak kullanmak yerine daha fazla insan almak için kullanmaya başladı. Boeing daha sonra on pencereli bir üst güverte yaptı. Bazı -100'lere uçak yapıldıktan sonra yeni on pencereli üst güverte takıldı (retrofitted). 100'ün Pratt & Whitney JT9D-3A motorları vardı. Boeing 747-100'ün yük uçağı versiyonunu yapmadı, ancak bazı havayolları bazı 747-100'leri yük uçağına dönüştürdü. 167 adet 747-100 üretildi.

747-100SR

Japon havayolları Japonya'daki büyük şehirler arasındaki rotalarda uçmak için bir uçak talep ettikten sonra Boeing -100SR'yi üretti. Bu model daha kısa mesafelerde uçar, ancak daha fazla yolcu taşıyabilir. İlk -100SR, 7 Ekim 1973 tarihinde Japan Air Lines (JAL) ile uçmaya başladı. 100SR, dört adet General Electric CF6-45A2 veya Pratt & Whitney JT9D-7A motoruna sahipti. Toplam 7 adet -100SR üretildi.

Daha sonra Boeing, daha fazla ağırlıkla kalkış yapabilen bir -100SR tipi tasarladı. Bu -100BSR idi. İlk olarak 21 Aralık 1978 tarihinde All Nippon Airways'e (ANA) teslim edildi. JAL ve ANA'ya 20 adet -100BSR teslim edildi.

1986 yılında, -300 serisinden uzatılmış üst güverteye (SUD) sahip 2 adet -100BSR JAL'a teslim edildi. Bu, şimdiye kadar üretilen son -100SR/BSR idi. Son teslimat Eylül 1986'da JAL'a yapıldı. Toplam 29 adet -100SR/BSR üretilmiştir.

747SP

747SP (SP özel performans anlamına gelir) Pan Am ve Iran Air'in uzun mesafelere uçabilecek geniş gövdeli bir uçak istemesi üzerine tasarlanmıştır; New York'tan Orta Doğu'ya (Pan Am için) ve Tahran'dan New York'a (Iran Air için). İlk 747SP 19 Mayıs 1975'te üretildi. İlk uçuşu 4 Temmuz'da yapıldı. Bu uçuşta en yüksek hızı Mach 0.92 (saatte 1,127 kilometre veya saatte 700 mil) idi. Uçak 5 Mart'ta teslim edildikten sonra 25 Nisan 1976'da insanları uçurmaya başladı. Şu anda pek sık kullanılmamaktadır. Toplam 45 adet 747SP üretilmiş ve Qantas, China Airlines, Air China ve South African Airways gibi havayolları tarafından kullanılmıştır.

747-200

100 üretildikten sonra Boeing -200 üretmeye başladı. 200 daha uzun bir menzile sahiptir, ancak yine de aynı sayıda insan taşır. Bunun nedeni havayollarının -100'ün uzun mesafelere uçamayacağını söylemesidir. 200, yolcu tipi (-200B), yük gemisi tipi (-200F), Combi tipi (Hem kargo hem de insan taşıyan bir uçak; -200M) ve dönüştürülebilir tipte (kargo taşımak için kolayca değiştirilebilen bir uçak; -200C) yapılır.

İlk -200B 10 Eylül 1970 tarihinde tamamlandı ve 11 Ekim'de ilk uçuşunu gerçekleştirerek KLM tarafından kullanılmaya başlandı. Boeing daha sonra -200'ün diğer tiplerini de üretmeye başladı. İlk -200F uçuşu, bittikten 7 gün sonra, 30 Kasım 1971'de gerçekleşti. Daha sonra Lufthansa'ya teslim edildi.

200C ilk olarak 23 Mart 1973'te uçtu ve aynı yılın Mayıs ayında World Airways'e teslim edildi. Son olarak, -200M Air Canada'ya teslim edilmeden önce 11 Kasım 1974'te ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

Bugüne kadar 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C ve 4 askeri olmak üzere toplam 393 -200 serisi üretilmiştir.

747-300

747-300, 747-200'ün uzatılmış bir üst güverte versiyonudur. Üst güverteye daha fazla yolcu sığdırmak için tasarlanmıştır. 747-300 ayrıca güncellenmiş General Electric CF6-80C2 motorlarına sahiptir. Aksi takdirde, 747-200 ve 747-300 arasında çok fazla fark yoktur. 747-300, 231 fit 10 inç uzunluğa ve 195 fit 8 inç kanat açıklığına sahiptir.

747-400

747-400, 1989 yılında tanıtılan yeni nesil Boeing 747 idi. Boeing 747'nin en çok satan varyantıdır. Yeni motorlar ve yakıt verimliliğini artıran yeni kanatçıklar dahil olmak üzere 747-300'e göre iyileştirmeler içerir. Uzunluğu 747-300 ile aynıdır ancak kanat açıklığı 211 feet 5 inç'e çıkarılmıştır. 747-400, 747-300 ile aynı uzun üst güverteyi korur (frieghter versiyonları hariç) ve altı varyantta gelir: 747-400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER ve 747-400ERF.

747-8 Kıtalararası

Boeing 747'nin en son varyantı 2005 yılında duyurulmuş ve 2011 yılında piyasaya sürülmüştür. Daha uzun bir üst güverte, yeni bir Boeing Sky Interior, güncellenmiş bir uçuş güvertesi, Boeing 787 Dreamliner'dan alınanlara dayanan yeni kanatlar ve yeni GEnx turbofan motorları içeriyor. Toplam uzunluğu 250 feet olup, şimdiye kadar yapılmış en uzun ticari yolcu jeti olma özelliğini taşımaktadır. 747-8'in iki çeşidi bulunmaktadır: 747-8I ve 747-8F (yük uçağı).

Pan Am, 747'yi kullanan ilk havayolu şirketiydi.


SyrianAir 747SP


Bir Northwest Airlines (şimdi Delta Air Lines) Boeing 747-400


Lufthansa'ya ait bir Boeing 747-8 Intercontinental, uzatılmış üst güvertesini ve egzoz şivronlu yeni GEnx motorlarını gösteriyor