Anlaşmazlık, Kutch ve Sind arasındaki sınır çizgisinin 1914 ve 1925 haritalarında gösterildiği şekliyle yorumlanmasına ilişkindir. O dönemde bölge bölünmemiş Hindistan'ın Bombay Başkanlığının bir parçasıydı. Hindistan'ın 1947'de bağımsızlığını kazanmasının ardından Sind Pakistan'ın, Kutch ise Hindistan'ın bir parçası haline geldi.
İki bölge arasındaki sınırları belirleyen karar, dereyi Sindh eyaletinin bir parçası olarak kabul etmiş ve böylece sınırı derenin doğu kanadı olarak belirlemiştir. "Yeşil Hat" olarak bilinen sınır çizgisine Hindistan itiraz etmekte ve bunun teknik jargonda "şerit çizgi" olarak bilinen gösterge niteliğinde bir çizgi olduğunu savunmaktadır. Hindistan'ın pozisyonu ise sınırın 1925 yılında çizilen başka bir haritada gösterildiği ve 1924 yılında orta kanal sütunlarının yerleştirilmesiyle uygulandığı gibi kanalın ortası olduğu yönündedir.
Hindistan bu tutumunu Uluslararası Hukuktaki Thalweg Doktrinine atıfta bulunarak desteklemektedir. Bu yasa, iki devlet arasındaki nehir sınırlarının, iki devletin de kabul etmesi halinde, kanalın ortasından bölünebileceğini belirtmektedir. Pakistan 1925 haritasına itiraz etmese de, Doktrinin sadece seyrüsefere elverişli su kütleleri için geçerli olduğu ve Kori Deresi için geçerli olmadığı için bu davada uygulanamayacağını savunmaktadır. Hindistan, derenin gelgitte seyrüsefere elverişli olduğunu ve balıkçı trollerinin denize açılmak için bu dereyi kullandığını savunarak Pakistan'ın görüşünü reddetmektedir. Yapılan çeşitli harita araştırmaları Hindistan'ın iddiasını desteklemektedir. Pakistan'ı endişelendiren bir diğer nokta da Kori Deresi'nin yıllar içinde önemli ölçüde yatağını değiştirmiş olmasıdır. Eğer sınır çizgisi Thalweg prensibine göre belirlenirse (çizilirse), Pakistan tarihsel olarak Sindh eyaletinin bir parçası olan toprakların önemli bir kısmını kaybedecektir. Hindistan'ın tutumunun kabul edilmesi aynı zamanda kara/deniz sonlanma (bitiş) noktasının Pakistan'ın aleyhine olacak şekilde birkaç kilometre kaymasına ve dolayısıyla Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi uyarınca Münhasır Ekonomik Bölgesi'nin birkaç bin kilometrekaresinin kaybedilmesine yol açacaktır.
Nisan 1965'te buradaki bir anlaşmazlık, Hindistan ve Pakistan arasında çatışmaların patlak verdiği 1965 Hint-Pakistan Savaşı'na katkıda bulundu. Aynı yılın ilerleyen günlerinde İngiltere Başbakanı Harold Wilson her iki ülkeyi de anlaşmazlığı çözmek için bir mahkeme kurmaya ikna etti. Pakistan'ın 9.000 km²'lik (3.500 mil kare) talebinin %10'unu aldığı bir karara 1968 yılında varıldı.
İhtilaflı bölge 1999 yılında Hindistan Hava Kuvvetleri'ne ait Mig-21 savaş uçaklarının 10 Ağustos 1999 tarihinde Kori Deresi üzerinde Pakistan Deniz Kuvvetleri'ne ait Breguet Atlantique tipi bir gözetleme uçağını düşürerek uçaktaki 16 kişinin tamamının ölümüne yol açmasının ardından uluslararası ilginin odağı haline gelmiştir. Hindistan uçağın kendi hava sahasına girdiğini iddia etmiş, Pakistan donanması ise buna karşı çıkmıştı. (Bkz. Atlantique Olayı)
Ekonomik nedenler
Kori Deresi çok az askeri değere sahip olsa da, muazzam bir ekonomik kazanca sahiptir. Bölgenin büyük bir kısmı deniz yatağının altında petrol ve gaz bakımından zengindir ve derenin kontrolü her ulusun enerji potansiyeli üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır. Ayrıca sınırlar belirlendiğinde, karadaki referans noktalarının bir uzantısı olarak çizilen deniz sınırlarının belirlenmesine de yardımcı olacaktır. Deniz sınırları aynı zamanda Münhasır Ekonomik Bölgelerin (MEB) ve kıta sahanlıklarının sınırlarının belirlenmesine de yardımcı olur. MEB'ler 200 deniz miline (370 km) kadar uzanır ve ticari kullanıma tabi tutulabilir.
Bu sınır aynı zamanda her iki ülkenin balıkçılarının istemeden birbirlerinin topraklarına geçmesini de engelleyecektir.
Uyuşmazlık çözümü
Pakistan Federal Hükümeti, dönemin Sind Eyalet Hükümeti ile eski Kutch Prensliği'nin hükümdarı Rao Maharaj arasında imzalanan 1914 tarihli Bombay Hükümeti Kararı'nın 9. ve 10. paragrafları uyarınca derenin tamamı üzerinde hak iddia etmektedir. Ancak 1969'dan bu yana iki ülke arasında sekiz tur görüşme yapılmış ancak herhangi bir ilerleme kaydedilememiştir. Anlaşmazlığı çözmeye yönelik adımlar şunlardır:
- Tahsis
- Sınırlandırma
- Sınırlandırma
- Yönetim
Her iki taraf da uzlaşmaya yanaşmadığı için Hindistan, Deniz Hukukunun Teknik Yönleri (TALOS) hükümleri uyarınca öncelikle deniz sınırının belirlenmesini önermiştir. Ancak Pakistan, anlaşmazlığın önce çözülmesi gerektiği gerekçesiyle bu öneriyi kesin bir dille reddetti. Pakistan ayrıca iki tarafın uluslararası tahkime gitmesini önermiş, Hindistan ise bunu kesin bir dille reddetmiştir. Hindistan tüm ikili anlaşmazlıkların üçüncü tarafların müdahalesi olmadan çözülmesi gerektiğini savunmaktadır.
