Formula 1'de BMW

1950'ler ve 1960'lardaki girişler

Dünya Sürücüler Şampiyonası'nın ilk yıllarında, savaş öncesi BMW 328 şasisine dayanan özel BMW yarış otomobilleri görüldü. Bu araçlar 1952 ve 1953 yıllarında Alman Grands Prix'lerine katılmıştır. Arkadan motorlu modifiye edilmiş bir 328, 1960'ların başında Formula 1'de standart hale geldi. "Arka" veya "arka" anlamına gelen Alman otomotiv terimi olan "Heck" olarak biliniyordu. Bu tasarım daha sonra Cooper takımında başarıya ulaştı.

1967 Almanya Grand Prix'sinde BMW, Hubert Hahne'yi daha büyük bir BMW motoruyla güçlendirilmiş bir Lola şasisinde ve David Hobbs'u standart daha küçük BMW motorlu Lola'da yarışa soktu. 1968 Almanya Grand Prix'sinde Hahne geri döndü ve BMW'nin o tarihe kadar Formula 1'deki en iyi sonucu olan onunculuğu elde etti. BMW daha sonra 1969 Almanya Grand Prix'sine Hahne, Gerhard Mitter ve Dieter Quester için üç adet 269 F2 şasisi ile katıldı. Mitter bir antrenman kazasında öldü. Geri kalan BMW takımı yarıştan çekildi. BMW birkaç yıllığına F1'den ayrıldı.

Gerhard Mitter, 1969 Almanya Grand Prix'si antrenmanları sırasında BMW 269 Formula 2 aracıyla yaptığı kaza sonucu hayatını kaybetti.

Motor tedarikçisi

Brabham, ATS, Arrows, Benetton ve Ligier (1982-1988)

1977 yılında Renault Formula 1'e turboşarjlı bir motorla giriş yaptı. Renault'nun elde ettiği başarının ardından BMW kendi turbo motorunu geliştirmeye karar verdi. BMW yeni programını Nisan 1980'de duyurdu. Motor, 1950'lerin sonunda tasarlanan dört silindirli, 1,5 litrelik, normal emişli (turboşarjsız) bir motor olan BMW M10'a dayanıyordu. Yarış versiyonu olan M12, Formula 2 ve diğer serilerde başarılı olmuştu. Prototip 1.4 litrelik turbo motor kısa sürede 600 bhp güç üretti. Tek bir Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) turboşarjı, Bosch elektroniği ve yakıt enjeksiyonu kullanıyordu. Bu motor, BMW'nin 1982'den 1988'e kadar beş takıma tedarik ettiği yarış motoru olan M12/13 olarak geliştirildi.

BMW ilk olarak M12/13 motorunu sadece Brabham'a tedarik etmek üzere bir anlaşma yaptı. M12/13'ün testleri 1980'in sonlarında başladı. Motor için yeni bir araç, Brabham BT50 tasarlandı. Yeni araç 1981 sezonuna kadar tamamlanamadı. Takımın lider pilotu Nelson Piquet, 1981 yılı boyunca BT50'yi test etti. Bosch elektronik aksamı geliştirene kadar araç güvenilmezdi.

Brabham 1982 sezonuna iki BMW motorlu BT50 şasisi ile başladı. Güvenilirlik sorunları nedeniyle BT50 o yıl tüm yarışlarda kullanılmadı. BMW ilk galibiyetini, serin koşulların turboşarjlı motora yardımcı olduğu 1982 Kanada Grand Prix'sinde aldı. BT50 sezonun geri kalanında kullanıldı. Otomobil hala güvenilmezdi ve sürücüler sezonun geri kalanında sadece dört finiş yapabildi.

1983 yılında BMW motorunun güvenilirliği artırıldı. Yeni Brabham BT52, Nelson Piquet'nin Sürücüler Şampiyonasını kazanmasını sağladı. Brabham İnşaatçılar Şampiyonasını üçüncü sırada tamamladı. BMW bu sezon Alman ATS takımına da motor tedarik etmeye başladı. Takımın tek sürücüsü olan Manfred Winkelhock hiç puan alamadı.

1984 için BMW, Arrows'a M12/13 tedarik ederek takım sayısını üçe çıkardı. 1985'te BMW iki takıma geri döndü. ATS Formula 1'den ayrılmıştı. Piquet bir yarış kazandı, 1995 Fransa Grand Prix'si. Bu BMW'nin o yılki tek galibiyeti oldu.

1986 sezonu için BMW, Benetton'un da eklenmesiyle üç takıma geri döndü. Benetton 19 puan toplayarak ve Meksika Grand Prix'sini kazanarak en başarılı takım oldu. 1987'de BMW Brabham'a sadece iş motorları tedarik etti. Arrows ve Ligier, BMW'nin yeniden taklit edilmiş bir motoru olan "Megatron "u kullandı. Yıl sonunda, Benetton takım sahibi Bernie Ecclestone bir sonraki yıl yarışmamaya karar verdi. Bu BMW turbo motorunun sonu oldu. Arrows takımı 1988'de hâlâ "Megatron" motorunu kullanıyordu. Yapıcılar Şampiyonasını beşinci sırada bitirerek takımın 25 yıllık tarihindeki en iyi dereceyi elde ettiler.

1989 için teknik düzenlemeler turboşarjlı motorları yasaklayacak şekilde değiştirildi. M12/13 motorunun F1'de yer aldığı süre boyunca, motor 1983 Sürücüler Şampiyonasını ve dokuz Grands Prix'i kazanmıştı. Ayrıca 14 pole pozisyonu aldı ve 13 en hızlı tur attı.

Williams (2000-2005)

Williams, Renault motorlarını kullanarak çok başarılı olmuştu. 1992, 1993, 1996 ve 1997 Sürücüler Şampiyonalarını kazandılar. Ayrıca 1992, 1993, 1994, 1996 ve 1997 İnşaatçılar Şampiyonluklarını da kazandılar. Renault 1997 sonunda F1'den ayrıldığında Williams'ın yeni bir motora ihtiyacı vardı. 1998 yılında BMW, Williams takımına motor tedarik etmek üzere bir sözleşme imzaladı.

BMW 18 ay boyunca normal emişli, 3.0 litre V10 motoru üretip test etti. E41 motoru 2000 sezonunda yarışmaya hazırdı. BMW E41 motorlu Williams FW22, Ralf Schumacher ve Jenson Button tarafından kullanıldı. Schumacher motorun ilk yarışında podyuma çıkmayı başardı. Takım yılı iki podyum derecesi daha elde ederek ve Yapıcılar Şampiyonasında üçüncü olarak tamamladı.

2001 yılı için BMW daha agresif bir P80 motor tasarladı. Motor büyük bir güç iyileştirmesine sahipti. Schumacher ve yeni takım arkadaşı Juan Pablo Montoya dört yarış birinciliği elde etti. Takım 2002'de Schumacher ile Malezya Grand Prix'sinde sadece bir yarış kazandı. Montoya yedi pole pozisyonu aldı, ancak tek bir yarış bile kazanamadı.

Williams takımı 2003 yılında daha rekabetçiydi. Her iki sürücü de iki kez kazandı. 2004 için Williams radikal bir burun bölümüne sahip FW26 şasisini üretti. Bu tasarım çok iyi çalışmadı. Williams Yapıcılar Şampiyonasında dördüncülüğe geriledi. Montoya'nın Brezilya Grand Prix'sindeki zaferi takımın tek galibiyeti (ve takımın bugüne kadarki son galibiyeti) oldu. Hem Schumacher hem de Montoya sezon sonunda takımdan ayrıldı.

2005 yılı Williams'ın BMW motorunu kullandığı son yıl oldu. Takım daha az rekabetçi olmaya devam etti. Takımın hiçbir pilotu yarış kazanamadı. Bu arada BMW Williams'a kızgındı. BMW, motorun kazanabileceğini ve sorunun Williams şasisinde olduğunu düşünüyordu. BMW Williams'ı doğrudan satın almayı teklif etti. Formula 1 çalışmalarının tüm kontrolünü ele geçirmek istiyorlardı. Frank Williams takımı satmak istemedi. BMW bunun yerine 2006 için rakip Sauber takımını satın almayı ve Williams ile olan anlaşmasını sona erdirmeyi seçti.

Brabham'ın takım müdürü Bernie Ecclestone, 1980 yılında M12/13 motorlarının tedariki için BMW ile bir anlaşma imzaladı.


Benetton, M12/13 ile tedarik edilen ve yarış kazanan diğer tek takımdı.


BMW-Williams işbirliğinin en başarılı yılı 2003'tü, ancak yine de hiçbir şampiyonluk kazanılamadı.

BMW Sauber

BMW Sauber
Tam adınız	BMW Sauber F1 Takımı
Üs	Münih, Almanya
Kurucu(lar)	Mario Theissen
Not edilen personel	Mario TheissenPeter SauberWilly Rampf
Not edilen sürücüler	Nick Heidfeld Robert Kubica Sebastian Vettel Jacques Villeneuve
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Motorlar	BMW P86/9
İlk çıkış	2006 Bahreyn Grand Prix
Yarışılan yarışlar	70
İnşaatçılar Şampiyonası	0 (En iyi derece: 2. - 2007)
Sürücüler Şampiyonası	0 (En iyi finiş: 4. - Robert Kubica, 2008)
Yarış zaferleri	1
Podyumlar	16
Kutup pozisyonları	1
En hızlı turlar	2
Final yarışı	2009 Abu Dabi Grand Prix

BMW, Haziran 2005'te İsviçreli Sauber takımını satın alarak BMW Sauber F1 Takımını oluşturdu. Bu satın alma BMW'nin Williams ile ilişkilerinin önceki aylarda kötüleşmesi ve 2005 sezonunun sonunda ortaklığın sona ermesinin ardından gerçekleşti. Takım Sauber'in Hinwil, İsviçre'deki merkezinde ve BMW'nin Münih, Almanya'daki merkezinde yer alıyordu.

Takım, Formula 1'deki ilk sezonu olan 2006'da iki kez podyuma çıktı ve beşinci oldu. Bunu McLaren takımının şampiyonadan çıkarılmasının ardından 2007'de elde edilen ikincilik izledi. Polonyalı pilot Robert Kubica 2008 Kanada Grand Prix'sinde takımın tek Grand Prix zaferini elde etti. Kötü geçen 2009 sezonunun ardından BMW Formula 1'den çekildi ve takımı kurucusu Peter Sauber'e geri sattı.

2006

BMW Sauber 2006 sezonu için Williams'tan Nick Heidfeld'i lider pilot olarak kadrosuna kattı. 1997 Dünya Şampiyonu Jacques Villeneuve'ün Sauber ile olan iki yıllık sözleşmesi ise devam ediyor. Robert Kubica takımın üçüncü sürücüsü olarak anlaşmaya varıldı. Takım, çoğunlukla şasi yapımı ve rüzgar tüneli testleri için Sauber'in tesislerini kullanmaya devam ederken, BMW'nin Münih'teki merkezi yeni 2.4 litrelik P86 V8 motorun yapımından sorumluydu, revize edilen teknik düzenlemeler 3 litrelik V10 formülünden bir değişikliği zorunlu kılıyordu. Bu motor, takımın 1997'den beri kullandığı Petronas markalı Ferrari motorlarının yerini aldı. Sauber takımının mevcut ana sponsorları Petronas ve Credit Suisse, BMW ile olan sözleşmelerini yeniledi. Takım ayrıca teknoloji şirketi Intel ile teknik bir ortaklık kurduğunu açıkladı. Takımın Formula 1'deki görev süresi boyunca koruduğu yeni amblemi, geleneksel BMW mavisi ve beyazı ile bir miktar kırmızıdan oluşuyordu.

Villeneuve, Heidfeld'in yarışın sonlarına doğru motor arızası nedeniyle beşinci sıradan emekli olmasının ardından Malezya Grand Prix'sini yedinci sırada bitirerek takımın ilk puanlarını aldı. Sezonun ilk üçte ikilik bölümünde pilotlar art arda yedinci ve sekizinci sıralarda yer alarak puan topladılar ve Heidfeld Avustralya Grand Prix'sini dördüncü sırada bitirdi. Takım, Fransa Grand Prix'si için aracın ön tarafında radikal bir "ikiz kuleler" aero geliştirmesi yaptı; bu, şasinin üstündeki hava akışını iyileştirmeyi amaçlıyordu. Bu parçalar, sürücülerin görüşünü engellediği ve dolayısıyla güvenliği tehlikeye attığı gerekçesiyle Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) tarafından derhal yasaklandı.

Heidfeld Macaristan Grand Prix'sinde takımın ilk podyum derecesini onuncu sıradan elde etti. Bu yarış aynı zamanda bir önceki Almanya Grand Prix'sinde ağır bir kaza geçiren Villeneuve'ün yerine geçen Robert Kubica'nın da çıkışına sahne oldu. Kubica yarışı yedinci bitirdi, ancak daha sonra aracının düşük kilolu olduğu tespit edilince diskalifiye edildi. Villeneuve'ün yokluğunun resmi nedeni önceki kazasından sonra iyileşmekte olmasıydı, ancak takım daha sonra sürücü değişikliğinin kalıcı olduğunu açıkladı. Kubica, İtalya Grand Prix'sinde BMW Sauber'in sezonun ikinci podyum derecesini elde ederken, yarışın büyük bölümünde üçüncü sırada yer aldı ve pit stopların ilk turunda kısa bir süre liderlik yaptı. Heidfeld yarışı sekizinci sırada bitirdi ancak takımın ilk en hızlı turunu attı. Takım toplamda 36 puan toplayarak İnşaatçılar Şampiyonasını beşinci sırada bitirdi ve 2005 yılında Sauber'in 20 puanla sekizinci sırada yer aldığı sıralamayı geliştirdi.

2007

19 Ekim 2006'da BMW, Robert Kubica'nın 2007 Formula 1 sezonunda Nick Heidfeld'e eşlik edeceğini ve Sebastian Vettel'in test ve yedek sürücü rolünü üstleneceğini açıkladı. Timo Glock daha sonra takımın ikinci test pilotu olarak imzalandı. Takım 2007 aracı olan F1.07'nin lansmanını 16 Ocak 2007'de yaptı.

Yeni araç kış testleri boyunca umut verici bir form gösterdi ve zaman zaman zaman zaman listelerinin başında yer aldı. Ancak takım müdürü Mario Theissen, Avustralya'daki sezon açılış yarışından önce bazı güvenilirlik endişeleri olduğunu açıkladı. Kubica vites kutusundaki bir sorun nedeniyle dördüncü sıradan emekli olurken, Heidfeld bu pozisyonu devraldı ve yarışın sonuna kadar korudu. Sezonun ilk yarışlarında Heidfeld ve Kubica bir dizi puan aldı ve BMW Sauber'in Ferrari ve McLaren'in ardından en hızlı üçüncü takım olmasını sağladı. Theissen ayrıca BMW Sauber ile en iyi iki takım arasındaki performans farkının BMW Sauber ile arkasındaki takımlar arasındaki farktan daha az olduğuna dikkat çekti.

Kanada Grand Prix'si takım için karışık talihler getirdi. Heidfeld ikinci sıradaki finişiyle BMW Sauber'in şimdiye kadarki en iyi sonucunu elde ederken, Kubica uzun bir güvenlik aracı periyoduna neden olan büyük bir kaza geçirdi. Medyaya başlangıçta Kubica'nın bacağını kırdığı söylendi, ancak daha sonra sadece burkulan bir ayak bileği ve beyin sarsıntısı ile kurtulduğu kanıtlandı. Vettel, Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde yerini alarak yarışı sekizinci sırada tamamladı ve böylece Formula 1 Dünya Şampiyonası puanı alan en genç sürücü oldu. Sezonun ilerleyen dönemlerinde Vettel, Toro Rosso takımında yarış koltuğuna oturmak üzere takım değiştirdi.

Kubica Fransa Grand Prix'sinde yarışlara geri döndü ve yarışı dördüncü sırada bitirerek iyileştiğini kanıtladı. Sezonun geri kalanında Heidfeld ile birlikte formlarını sürdürerek toplam 101 puan topladılar ve McLaren'in diskalifiye edilmesinin ardından takımın Markalar Şampiyonasında ikinci olmasını sağladılar. Heidfeld Macaristan Grand Prix'sinde bir kez daha podyuma çıkarak Kubica'nın 39 puanına karşılık 61 puan alırken, Vettel'in tek başına yarışması da bir puan daha kazandırdı.

2008

21 Ağustos 2007'de BMW 2008 sezonu için Heidfeld ve Kubica'dan oluşan sürücü kadrosunu onayladı. 2008 otomobilleri F1.08, 14 Ocak 2008'de Münih'te BMW Welt'te resmi olarak lanse edildi. İlk kez ertesi gün Robert Kubica'nın sürüşüyle Valencia'da piste çıktı. Takım müdürü Mario Theissen takımın ilk galibiyetini hedefledi.

BMW Sauber sezona iyi başladı ve Kubica Melbourne'deki ana sıralama turunda yaptığı hatanın ardından pol pozisyonunu kıl payı kaçırdı. Kubica daha sonra Kazuki Nakajima'ya çarparak emekli olurken, Heidfeld yarışı ikinci sırada tamamladı. Kubica Malezya'da ikinci olurken Heidfeld 6. sırada yarışın en hızlı turunu attı. Takımın toplam 11 puanı o zamana kadarki en yüksek puanıydı. Bahreyn'de Kubica, Felipe Massa'yı saniyenin yüzde üçünden biraz daha az bir farkla geçerek kendisinin ve takımın ilk pole pozisyonunu elde etti. Takım yarışı 3. ve 4. bitirerek en yüksek puan toplamına ulaştı ve yapıcılar şampiyonasında ilk kez birinci sıraya yükseldi.

Takım ayrıca Robert Kubica ile Monaco Grand Prix'sini ikinci sırada tamamlayarak her iki Ferrari'yi de geride bıraktı ve Lewis Hamilton'ın McLaren'inin sadece üç saniye gerisinde kaldı.

BMW Sauber'in ilk yarış zaferi 2008 Kanada Grand Prix'sinde geldi, takım Robert Kubica'nın ilk yarış galibiyeti ve Nick Heidfeld'in ikinciliği ile bir-iki finiş elde etti. Zafer, Lewis Hamilton'ın pit alanında Kimi Räikkönen ile çarpışarak her iki pilot için de yarışı sonlandırmasının ardından geldi. Kubica, Heidfeld'den farklı bir yakıt ikmali stratejisi uyguladı ve yarışı kısa bir süre lider götürdükten sonra BMW Sauber'in rahat bir şekilde ilk ikide bitirmesini sağladı.

Takımın çığır açan galibiyetinin ardından, geliştirme çalışmaları yeni düzenlemelerin devreye girdiği 2009 sezonuna kaydırıldı. Bu durum (Kanada Grand Prix'sinden sonra şampiyonada lider olan) Kubica'yı çok kızdırdı çünkü en azından bir şampiyonluk elde etmek için gerçekçi bir şansları olabileceğini düşünüyordu. Geliştirme eksikliği sezonun ikinci yarısı boyunca form düşüklüğüyle kendini gösterdi ve BMW'nin sezon sonunda Renault, Toyota ve hatta Toro Rosso (sezona en yavaş takımlardan biri olarak başladı) tarafından geride bırakılmasına neden oldu. Buna rağmen Kubica, 18 turun 17'ncisi olan Çin Grand Prix'sine kadar sürücüler şampiyonluğunu kazanma şansını sürdürdü.

Ekim ayında takım 2009 sezonu için Robert Kubica ve Nick Heidfeld ile yola devam edeceğini doğruladı.

2009

BMW Sauber 2009 sezonunu şampiyonluk için mücadele edeceği bir yıl olarak hedeflemiş olsa da sezona hayal kırıklığıyla başladı. Kubica açılış turunda 3. sırada yarışırken, 2. sıra için mücadele ederken Vettel ile çarpıştı ve emekli olmak zorunda kaldı. Heidfeld daha sonra Malezya'da takımın yılın ilk podyumunu elde etmesini sağladı, ancak 6 yarışın ardından BMW Sauber sadece 6 puan topladı ve 10 takım arasında Markalar Şampiyonasında 8. sırada yer aldı. Türkiye için geliştirilmiş rejeneratif fren sistemi (KERS) ve çift katlı difüzör de dahil olmak üzere bir dizi yükseltme yapıldı. Yeni difüzör uygulanırken, KERS yeni araca uygun hale getirilemedi ve her iki sürücü de cihaz olmadan yarıştı. Britanya Grand Prix'sinin sıralama seansından sonra Mario Theissen, takımın BMW'nin en güçlü savunucularından biri olduğu KERS'in daha fazla geliştirilmesini durdurmaya ve bunun yerine otomobilin aerodinamiğini geliştirmeye odaklanmaya karar verdiğini açıkladı. Böylece KERS sisteminin geriye kalan tek kullanıcıları Ferrari ve McLaren oldu. Robert Kubica, Valencia'daki Avrupa Grand Prix'sinde takımın Türkiye'deki yarıştan bu yana ilk puanını aldı.

BMW yönetim kurulunun 28 Temmuz'da yaptığı toplantının ardından, şirket ertesi sabah düzenlediği basın toplantısında takımın 2009 yılı sonunda Formula 1'den çekileceğini doğruladı. Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Norbert Reithofer kararı stratejik bir karar olarak nitelendirdi. Bunun üzerine Formula 1 Takımlar Birliği bir açıklama yaparak takımın F1'de kalması için destek sözü verdi.

15 Eylül 2009 tarihinde BMW Sauber'in Avrupa ve Orta Doğu menfaatlerini temsil ettiği söylenen Qadbak Investments Limited adlı bir alıcı bulduğu açıklandı. Ancak Lotus'a 2010 Şampiyonasında 13. ve son sıra verilmişti. Takıma, ya başka bir takımın yarıştan çekilmesine ya da diğer tüm takımların 2010 Şampiyonasına 28 araçla katılmayı kabul etmesine bağlı olan 14. giriş hakkı verildi.

22 Kasım'da İsviçre gazetesi SonntagsZeitung, Qadbak'ın takımı satın alma girişiminin gerekli fona sahip olmadığı için başarısız olduğunu açıkladı. Qadbak'ın hiçbir varlığı ve arkasında hiçbir yatırımcısı olmayan paravan bir şirket olduğu ortaya çıktı. 27 Kasım 2009'da Peter Sauber'in, takımın 2010 sezonu için FIA girişi alması koşuluyla takımı geri satın alacağı açıklandı. FIA daha sonra 3 Aralık'ta Sauber'e bir giriş izni verdi. Takım 2010 yılında Ferrari motorlarını kullandı.

Takım, Ferrari motorları kullanmasına rağmen 2010 sezonu için BMW Sauber adını korudu.

Nick Heidfeld 2006 Macaristan Grand Prix'sinde takımın ilk podyum derecesini aldı.


Heidfeld, Kanada Grand Prix'sinde elde ettiği ikincilikle BMW Sauber'in 2007 yılındaki en iyi sonucunu aldı.


Kanada Grand Prix'sinde Robert Kubica kendisinin ve BMW Sauber'in ilk yarışını kazandı.


F1.09 şasisinin düşük performansı BMW'nin sezon sonunda Formula 1'den çekilmesine katkıda bulundu.