K5 Blazer, Chevrolet C/K Kamyon ailesinin en küçük tam boyutlu SUV versiyonuydu. Chevrolet serisine 1969 yılında eklenmiştir. Tam boyutlu Blazer 1995 yılında Chevrolet Tahoe ile değiştirildi. 1970 yılında GMC, Jimmy adlı kendi kamyon modelini tanıttı. 1994 yılında Blazer adı da kullanımdan kaldırıldı ve yerini GMC Yukon aldı. Ancak Blazer 1992 yılında yeniden tasarlanmış ve 1995 yılında Tahoe adını almıştır. Her ikisi de kısa dingil mesafeli kamyonlara dayanıyordu. Arkadan itişli ya da dört tekerlekten çekişli olarak temin edilebiliyorlardı. K5 Blazer ve Jimmy'nin 1975 yılına kadar "tam açılabilir" çıkarılabilir üstleri vardı. GM 1976'da sızıntılara daha az eğilimli olan yarım kabin tasarımını tanıttı. Devrilme kazalarında biraz daha güvenliydi. Bu yarım kabinler de çıkarılabilir bir üst bölüme sahipti. Sürücü/yolcu kapılarının birkaç santim gerisinden başlayıp bagaj kapağına kadar uzanıyordu.
Chevrolet K5 Blazer
Birinci nesil 1969-1972
1969'da tanıtıldığında sadece 4 tekerlekten çekişli olarak mevcuttu. 1970 yılında iki tekerlekten çekişli bir model sunuldu. Dört motor seçeneği vardı: 250 düz 6, 292 düz 6, 307 V8 ve 350 V8.
Blazer, International Harvester Scout ve Ford Bronco ile rekabet etmek üzere tasarlanmış ve pazarlanmıştır. Bunların her ikisi de başlangıçta kısa Jeep CJ serisini hedefliyordu. Ancak her üçü de diğer kamyonlardan çok daha küçüktü. Blazer kısaltılmış bir kamyonetti. Bu ona daha fazla iç alan sağlıyordu. Ayrıca ortak bir platformla üretim maliyetini de düşürdü. Blazer hızla popüler oldu. İlk kez Scout'un off-road yeteneklerini klima ve otomatik şanzıman gibi "lüks" özelliklerle birleştirdi. O zamanlar bu özellikler genellikle otomobillerde bulunuyordu. 1970 yılına gelindiğinde Blazer eski rakiplerinin her ikisinden de daha fazla satmaya başlamıştı. Jeep (Cherokee ile) ve Dodge'un (Dodge Ramcharger ile) benzer modeller sunması gerekti. Ford'un 1978 yılına kadar rakip bir modeli yoktu (Ford F-Serisi pikap).
İki tekerlekten çekişli versiyon, her ikisi de helezon yaylı bağımsız ön süspansiyon ve arka çekme kolları ile geliyordu. Dört tekerlekten çekişli versiyonda yekpare bir ön aks vardı ve ön ve arkada yaprak yaylar kullanılıyordu. Her iki versiyonda da 1971 yılına kadar dört tekerlekte de kampana frenler kullanıldı. Bu, tüm GM hafif kamyon serisinin standart ön disk frenlere sahip olduğu zamandır. Takometre isteğe bağlıydı.
Ayrıca üç vitesli otomatik şanzıman Turbo Hydromatic (TH350), üç vitesli manuel şanzıman ve dört vitesli Synchromesh (SM465) manuel şanzıman arasında seçim yapılabiliyordu. İki transfer kutusu sunulmuştur. Dana 20 sadece manuel şanzımanlarda mevcuttu. NP-205 her iki şanzıman tipiyle de mevcuttu. Blazer 8 inç (200 mm) yerden yüksekliğe ve 35° yaklaşma açısına sahipti.
1973-1991
1973 yılında GM'nin tam boyutlu kamyon serisi yeniden tasarlandı ve güncellendi. Eğimli direksiyon opsiyonel hale geldi. Arkadan itişli Blazer'lar 1982 yılına kadar üretilmiş olsa da, satılanların çoğu dört çekerdi.
1975 yılına kadar K5'in üstü açılabilir bir tavanı vardı. 1976 yılında yarım kabin tasarımı tanıtıldı ve 1991 yılına kadar kullanıldı.
GMT400 platformu 1987 baharında 1988 model kamyonlar için tanıtıldı. Ancak, K5 Blazer, Suburban ve mürettebat kabinli (dört kapılı) kamyonlar 1991 yılına kadar daha önceki platformu korudu. 1989 yılında ön ızgara GMT400 serisi pikaplarda kullanılanlara benzeyecek şekilde değiştirildi.
K5 Blazer 305ci (1981-1987), 307ci (sadece 1973), 350ci (1973-1991) veya 400ci (1973-1980) küçük bloklar, 250ci Inline-6 (1973-1984) veya 6.2L Detroit Diesel (1982-1987) ile sunuluyordu. 1981'den itibaren NP208 transfer kutusu kullanılmıştır. 1988'den 1991'e kadar bazı akslarda NP241 aktarma kutusu kullanılmıştır.
İkinci nesil K5 modellerinde arka kapak camı ve bagaj kapağı tek bir ünite haline getirilmiştir. Bu sayede cam panel bagaj kapağının içine geri çekilebildi. Camı kaldırmak ve indirmek için manuel bir kol ya da elektrikli bir motor kullanıldı. Daha iyi yakıt ekonomisi için ikinci nesil Blazer'larda daha küçük hacimli 305 V-8 kullanıldı. Bu motorlar neredeyse 350 V-8 kadar tork üretiyordu. Ancak bu motorlar o kadar güçlü değildi ve patlamaya (motor vuruntusu) eğilimliydi. 1987'den sonra kamyon motorlarında gaz kelebeği enjeksiyonu kullanılmaya başlandığında 350 standart motor haline getirildi.
M1009 CUCV
1981 yılı civarında bir prototip K5 Blazer, askeri bir CUCV aracı için test yatağı olarak kullanıldı. 1983 ve 1987 yılları arasında M1009 CUCV olarak bilinen araç sivil K5'in askeri üretim versiyonuydu. Aradaki farklar klimanın olmamasıdır. Süspansiyonda ilave bir yaprak yay vardı. Normal 12 V araba aküsü yerine askeri versiyon hibrid 12/24 volt sistemi kullanıyordu. Ayrıca karartma farları, öne monte edilmiş fırça koruması, bir tüfek rafı ve özel boya işleri vardı. Çoğunluğu zeytin yeşili veya ormanlık kamuflaj deseninde boyanmıştır. Çölde kullanılan bazı M1009'lar ten rengine boyanmıştır. Tüm M1009'lar 6.2 L Dizel motor ile güçlendirilmiştir. Hizmet dışı bırakılan bazı M1009'lar kolluk kuvvetleri tarafından kullanılmaktadır (örneğin Los Angeles County Şerif Departmanında). Bazıları devlet ihaleleri yoluyla satılmıştır. Birkaçı hala Ulusal Muhafızlar tarafından kullanılmaktadır.
Sorular ve Yanıtlar
S: K5 Blazer nedir?
C: K5 Blazer, Chevrolet C/K Kamyon ailesinin en küçük tam boyutlu SUV versiyonuydu.
S: K5 Blazer Chevrolet serisine ne zaman eklendi?
C: K5 Blazer 1969 yılında Chevrolet serisine eklendi.
S: 1995 yılında tam boy Blazer'ın yerini ne aldı?
C: Tam boy Blazer 1995 yılında Chevrolet Tahoe ile değiştirildi.
S: GMC'nin K5 Blazer versiyonunun adı neydi ve ne zaman tanıtıldı?
C: GMC 1970 yılında Jimmy adında kendi kamyon modelini tanıttı.
S: Blazer ismi ne zaman sonlandırıldı ve yerine ne geldi?
C: Blazer ismi 1994 yılında sonlandırıldı ve yerini GMC Yukon aldı.
S: K5 Blazer ve Jimmy hem arkadan çekişli hem de dört tekerlekten çekişli olarak mevcut muydu?
C: Evet, K5 Blazer ve Jimmy hem arkadan çekişli hem de dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttu.
S: K5 Blazer ve Jimmy'nin "tam açılabilir" üstleri ile 1976'da tanıtılan yarım kabin tasarımı arasındaki fark neydi?
C: K5 Blazer ve Jimmy'nin 1975'e kadar "tam açılabilir" çıkarılabilir üst kısımları varken, 1976'da tanıtılan yarım kabin tasarımı bir devrilme kazasında biraz daha güvenliydi ve sürücü/yolcu kapılarının birkaç inç arkasından başlayıp bagaj kapağına kadar uzanan çıkarılabilir bir üst bölüme sahipti.