Airbus A320 ailesi
Airbus A320 ailesi bir jet yolcu uçağı ailesidir. Sadece iki sıra koltuğu vardır, bu da dar gövdeli bir uçak olduğu anlamına gelir. Aile Airbus tarafından üretilmiştir ve A318, A319, A320 ve A321'in yanı sıra ACJ iş jetinden oluşur. A320 ailesi Fransa'nın Toulouse ve Almanya'nın Hamburg kentlerinde üretilmektedir. Çin Halk Cumhuriyeti'nin Tianjin kentindeki bir uçak fabrikası da 2009 yılından bu yana Çinli havayolları için uçak üretmektedir. Haziran 2012'de Airbus, Mobile, Alabama'da bazı A319, A320 ve A321 uçaklarını üretmeye başlayacağını söyledi. Bu ailedeki uçaklar 220 yolcu taşıyabilmekte ve 3,100 ila 12,000 km (1,700 ila 6,500 nmi) menzile sahiptir. Menzil modele göre değişmektedir.
A320 ailesindeki ilk uçak, Mart 1984'te piyasaya sürülen A320 idi. İlk uçuşunu 22 Şubat 1987'de gerçekleştirdi ve ilk A320 1988'de teslim edildi. Aile zamanla büyüdü ve şu anda ailede üç uçak daha var: A321 (ilk teslim 1994), A319 (1996) ve A318 (2003). A320, fly-by-wire uçuş kontrol sistemlerine sahip ilk yolcu uçağıydı. Aynı zamanda yan çubuk kontrollerine sahip ilk ticari yolcu uçağıydı. (Yan çubuk, uçağı uçurmak için boyunduruk yerine kullanılan küçük bir kumanda koludur).
Airbus, 1 Aralık 2010 tarihinde uçağın A320neo adı verilen yeni bir versiyonunu duyurdu. A320neo ile yeni motorlar kullanılacak (CFM International LEAP-X ve Pratt & Whitney PW1000G) ve uçağın dışında bazı iyileştirmeler yapıldı. Airbus'ın Sharklets adını verdiği kanatçıklar da eklendi. A320neo, mevcut A320'ye göre %15 daha az yakıt kullanacak. Virgin America A320neo'nun lansman müşterisidir. 31 Aralık 2011 itibariyle, 21 havayolu şirketi tarafından 1,196 adet A320neo uçağı sipariş edilmiş olup, bu rakam A320neo'yu tarihin en hızlı satılan ticari uçağı yapmaktadır.
Haziran 2013 itibariyle 5.635 adet Airbus A320 ailesi uçak teslim edilmiş olup, bunların 5.443 adedi halen kullanılmaktadır. Bunun yanı sıra 4.014 uçak da sipariş aşamasındadır. A320 ailesinin başlıca rakipleri Boeing 737, 717, 757 ve McDonnell Douglas MD-80'dir. Her ne kadar 717 çoğu havayolunda kullanılmıyor olsa da.
Geliştirme
A320, normal bir boyunduruk (direksiyon benzeri bir cihaz) yerine uçurmak için sidestick olarak da adlandırılan küçük bir joystick kullanan dünyanın ilk ticari jetiydi. Bu, A320'yi uçurmayı çok daha kolay ve güvenli hale getiren ve sivil bir uçakta ilk kez kullanılan yeni dijital 'fly-by-wire' sistemiyle eşleşti.
A320 ayrıca kokpitteki (pilotun bulunduğu uçağın ön kısmı) çoğu aletin yerini televizyon ekranlarının aldığı tam bir "cam kokpite" sahiptir. İlk olarak A320'de kullanılan teknolojinin çoğu daha sonra üretilen diğer Airbus uçaklarında da kullanılmıştır. Boeing gibi diğer üreticiler de Boeing 777'de cam kokpit ve fly-by-wire gibi teknolojilerin çoğunu kullanmıştır.
Tasarım
Motorlar
A319, A320 ve A321'in motorları iki farklı şirket tarafından üretilmektedir; International Aero Engines (IAE) V2500'ü, CFM International ise CFM56'yı sağlamaktadır. Bugün havada bulunan A320'lerin %54'ünden fazlası CFM motorlarına sahiptir.
Önemli ölçüde daha küçük olan A318, Pratt and Whitney PW6000 motorlarına veya CFM56-5'e sahiptir. PW6000 beklendiği kadar iyi değildi ve bu satış sayısını azaltmış olabilir; daha verimli CFM motoru gelmeden önce birkaç havayolu siparişlerini iptal etti.
Türleri
A320, A319'u üretmek için kısaltıldı ve A321'i üretmek için uzatıldı. Yakın zamanda A318'i yapmak için daha da kısaltıldı. Ancak bu versiyon o kadar iyi satılmadı ve tek büyük operatör Frontier Airlines.
Bu farklı versiyonlar "A320 türevleri" olarak bilinmektedir. Hepsi hakkında konuşurken, "A320 ailesi" veya "A32x" olarak bilinirler.
Boyut değişiklikleri, gövdenin (uçağın yolcuların oturduğu kısmı) bölümleri çıkarılarak veya eklenerek ve motorların gücü ayarlanarak yapılır. Airbus, işletme maliyetlerini düşürmek için uçakları mümkün olduğunca aynı tutmaya çalışmaktadır.
Pilotların tüm A320 türevlerini uçurmak için yalnızca bir lisansa (tip yetkisi olarak adlandırılır) ihtiyacı vardır.
Bir Air Bishkek Airbus A320.
Kazalar ve sorunlar
A320 hizmette çok güvenilir olmuştur. İlk başlarda yaşanan pek çok sorun pilotların yeni "cam kokpit" ve "fly-by-wire "a alışkın olmamasından kaynaklanıyordu, ancak bunlar artık yaşanmıyor. Son yıllarda A320'nin ön alt takımıyla ilgili bir dizi sorun yaşanmıştır. Aşağıdaki kazalar 1988'den bu yana meydana gelen kazalardan bazılarıdır:
- 26 Haziran 1988 - Air France'ın 296 sefer sayılı uçağı Habsheim, Fransa'da bir gösteri uçuşu sırasında pistin ötesindeki ağaçların tepelerine çarptı. Üç yolcu hayatını kaybetti.
- 14 Şubat 1990 - 146 kişiyi taşıyan A320-231 tipi 605 sefer sayılı Hindistan Havayolları uçağı Bangalore Havalimanı'na son yaklaşma sırasında düştü, 88 yolcu ve dört mürettebat öldü.
- 20 Ocak 1992 - Air Inter 148 sefer sayılı A320-111 uçağı Lyon'dan tarifeli bir uçuşun sonunda Strazburg'a son yaklaşma sırasında Vosges dağlarındaki Sainte-Odile Dağı yakınlarında yüksek bir tepeye çarptı. Bu kaza, uçakta bulunan 87 kişinin (beş mürettebat, 82 yolcu) ölümüyle sonuçlandı.
- 14 Eylül 1993 - Lufthansa'nın 2904 sefer sayılı uçağı, Frankfurt am Main'den 70 kişiyle gelen bir A320-211 Varşova'da pistin sonundaki toprak duvara çarptı. Sol kanat bölgesinde başlayan yangın yolcu kabinine de sıçradı. Yardımcı pilot ve bir yolcu hayatını kaybetti.
- 22 Mart 1998, Filipin Havayolları'nın 137 sefer sayılı A320-214 tipi uçağı Bacolod'daki Bacolod City Domestic Airport (RPVB) pistine çarparak pisti aştı ve yakınındaki evlerin üzerine düştü. Yolculardan veya mürettebattan hiçbiri ölmedi, ancak çok sayıda kişi yaralandı ve yerdeki üç kişi öldü.
- 23 Ağustos 2000 - Gulf Air 072 sefer sayılı A320-212 uçağı Bahreyn Havaalanı'na yaklaşırken Basra Körfezi'ne düştü. Uçakta bulunan 143 yolcu ve mürettebatın tamamı hayatını kaybetti.
- 3 Mayıs 2006 - Armavia'nın 967 sefer sayılı A320-211 tipi uçağı Rusya'nın Soçi Havalimanı'na ilk yaklaşmasını takiben geri dönüş yapmaya çalışırken Karadeniz'e düştü. Uçaktaki 113 yolcu ve mürettebatın tamamı hayatını kaybetti. Kaza bir Pilot hatası / Araziye kontrollü uçuş kazasıydı.
- 17 Temmuz 2007 - TAM Havayolları'nın 3054 sefer sayılı A320-233 tipi uçağı Brezilya'nın São Paulo kentindeki Congonhas Uluslararası Havalimanı'na iniş yaparken duramadı. Uçak daha sonra havaalanı yakınındaki bir depoya ve yakıt istasyonuna çarptı. Kazanın nedeni, kaptanın sol motoru kapatıp sağ motoru tam açarak uçağın sola dönmesine ve düşmesine neden olmasıydı. 187 yolcu ve mürettebatın tamamı ölürken 12 kişi de yerde hayatını kaybetti.
- 30 Mayıs 2008 - TACA Havayolları'nın San Salvador'dan kalkan 390 sefer sayılı A320-233 tipi uçağı, Honduras'ın Tegucigalpa kentindeki Toncontín Uluslararası Havaalanı'na son yaklaşmasında kötü hava koşulları nedeniyle pisti pas geçti. İkisi yerde olmak üzere beş kişi hayatını kaybetti.
- 28 Temmuz 2010 tarihinde Karaçi'den İslamabad'a uçan Airbus A321 tipi 202 sefer sayılı Airblue uçağı Pakistan'ın İslamabad kentindeki Margalla Tepeleri'ne düştü. Hava kötü ve görüş mesafesi düşüktü. Mürettebatın kokpitin yukarı çekilmesi yönündeki uyarılarını dikkate almamasının ardından uçak araziye çarptı. Uçakta 146 yolcu ve altı mürettebat bulunuyordu. Kazadan kurtulan olmadı. Uçağın komutanı Pervez Iqbal Chaudry, 35 yılı aşkın deneyimiyle Airblue'nun en kıdemli pilotlarından biriydi.
JetBlue Havayolları'nın 292 sefer sayılı uçuşu da dahil olmak üzere yedi burun dişlisi arızası vakası.
JetBlue Airways'in 292 sefer sayılı uçuşunun Los Angeles Uluslararası Havalimanı'ndaki A320 burun dişlisi arızası
Özellikler
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| Kokpit ekibi | İki | |||
| Uçakta uçabilecek yolcu sayısı | 136 (maksimum) | 156 (maksimum) | 180 (maksimum) | 220 (maksimum) |
| Uzunluk | 103 ft 2 inç (31,45 m) | 111 ft 0 inç (33,83 m) | 123 ft 3 inç (37,57 m) | 146 ft (45 m) |
| Yükseklik | 41 ft 2 inç (12,55 m) | 38 ft 7 inç (11,76 m) | ||
| Seyir hızı | Mach 0.78 (36000 ft'de 511 mph/828 kph) | |||
| En yüksek hız | Mach 0.82 (544 mph, 876 km/s) | |||
| Tavan (uçağın ne kadar yükseğe uçabileceği) | 39,000 ft (11,900 m) | |||
| Motorlar (×2) | CFM International CFM56-5 serisi | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | IAE V2500 serisi | |||
Bu bilgi şu kaynaktan alınmıştır: Airbus.
Benzer uçaklar
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- McDonnell-Douglas MD-80
- Hawker-Siddley HS-121 Trident
- Tupolev Tu-154
- Tupolev Tu-204
Sorular ve Yanıtlar
S: Airbus A320 ailesi nedir?
C: Airbus A320 ailesi, Airbus tarafından üretilen bir jet uçakları ailesidir. A318, A319, A320 ve A321'in yanı sıra ACJ iş jetinden oluşur.
S: Kaç koltuk sırası vardır?
C: Airbus A320 ailesi sadece iki sıra koltuğa sahiptir, bu da onu dar gövdeli bir uçak yapar.
S: Bu ailedeki uçaklar nerede üretiliyor?
C: Airbus A320 ailesindeki uçaklar Toulouse, Fransa; Hamburg, Almanya; ve Tianjin, Çin Halk Cumhuriyeti'nde üretilmektedir. Haziran 2012'de Mobile, Alabama'da da bu aileden bazı modelleri yapmak üzere bir uçak fabrikası açıldı.
S: Bu uçaklar kaç yolcu taşıyabiliyor?
C: Airbus A320 ailesindeki uçaklar 220 yolcuya kadar taşıyabilir.
S: Bu uçakların menzili nedir?
C: Bu uçakların menzili modellerine bağlıdır, ancak tipik olarak 3100 km (1700 nmi) ile 12000 km (6500 nmi) arasında bir menzile sahiptirler.
S: Bu uçak serisinin üretimine ne zaman başlandı?
C: Bu uçak serisi için üretim, Şubat 1981'de gerçekleşen ilk uçağının - A320 - lansmanı ile başladı. İlk olarak 22 Mart 1984 tarihinde uçtu ve aynı yıl teslim edildi.
S: "The Neo" adı verilen yeni versiyonu oluşturmak için ne gibi iyileştirmeler yapıldı?
C: Bu uçak serisinin "The Neo" versiyonunu oluşturmak için yeni motorlar kullanıldı (CFM International LEAP-X ve Pratt & Whitney PW1000G), Sharklets olarak bilinen kanatçıkların eklenmesi de dahil olmak üzere dış tasarımında iyileştirmeler yapıldı ve öncekinden% 15 daha az yakıt kullanıyor.
