Airbus

Tarih

Kökenleri

Airbus Industrie, Avrupalı uçak üreticilerinden oluşan bir konsorsiyum (grup) olarak başlamıştır. Şirketler Boeing, McDonnell Douglas ve Lockheed gibi Amerikan şirketleriyle rekabet etmek için bir araya geldi.

Birçok Avrupa uçağı birçok yeni özelliğe sahip olsa da, en başarılı uçaklar bile uzun süre üretilmedi. 1991 yılında, o dönemde Airbus Industrie'nin CEO'su ve Genel Müdürü olan Jean Pierson, Amerikan uçak üreticilerinin neden daha büyük olduğuna dair bazı nedenler sundu: ABD çok büyük olduğu için insanlar uçmayı tercih ediyordu; Birleşik Krallık ve ABD arasında 1942 yılında yapılan bir anlaşma, ABD'nin nakliye uçakları üreteceği anlamına geliyordu; ve İkinci Dünya Savaşı, ABD'ye "karlı, güçlü ve yapılandırılmış bir havacılık endüstrisi" kazandırmıştı.

1960'larda bazı uçak üreticileri bir araya gelmeyi düşünüyordu. Bazı uçak şirketleri bunun gerçekleşmesi gerektiğini zaten düşünmüştü. Hawker Siddeley 1959 yılında Armstrong Whitworth AW.660 Argosy'nin bir "Airbus" versiyonunu yapmayı düşündü. Bu versiyon "koltuk mili başına 2d. doğrudan işletme maliyetiyle ultra kısa rotalarda 126 kadar yolcu taşıyabilecekti." Ancak Avrupalı uçak üreticileri bu uçağı yapmanın tehlikeli olacağını biliyorlardı. Böyle bir uçak yapmak için birlikte çalışmaları gerektiğini biliyorlardı. 1965 Paris Air Show'da, büyük Avrupalı havayolu şirketleri "airbus "ın özellikleri hakkında düşünmeye başladılar. Aynı yıl Hawker Siddeley, Breguet ve Nord ile airbus'ı tasarlamak üzere bir araya geldi. 1966 yılına gelindiğinde Sud Aviation (Aérospatiale oldu) (Fransa), Arbeitsgemeinschaft Airbus (Deutsche Airbus oldu) (Almanya) ve Hawker Siddeley (İngiltere) birlikte çalışıyordu. Ortaklar Ekim 1966'da Fransız, Alman ve İngiliz hükümetlerinden para istedi. 25 Temmuz 1967'de üç hükümet parayı verdi ve Airbus ile devam etmeye karar verdi.

Bundan sonraki iki yıl içinde hem İngiliz hem de Fransız hükümetleri projenin başarısız olacağını düşündü. 31 Temmuz 1968'den önce 75 siparişe ihtiyaç vardı. Fransız hükümeti ortaklıktan ayrılmayı düşündü, çünkü Airbus A300, Concorde ve Dassault Mercure'ün maliyetleri konusunda endişeliydi. Fransız hükümeti kalmaya ikna edildi. İngiliz hükümeti 10 Nisan 1969 tarihinde ortaklıktan ayrıldı. Hawker Siddeley, İngiliz hükümeti ayrılana kadar yardım ediyordu ve Fransa ve Almanya airbus'ın kanadını tasarlamak istemedi (Hawker Siddeley yapıyordu). Hawker Siddeley'in yardım etmeye devam etmesine izin verildi, ancak İngiliz hükümetinden herhangi bir yardım almadı.

Airbus Endüstrisinin Başlangıcı

Airbus Industrie resmi olarak 18 Aralık 1970 tarihinde Groupement d'Interet Économique (Ekonomik Çıkar Grubu veya GIE) olarak kurulmuştur. "Airbus" ismi 1960'larda havayolları tarafından kullanılan bir kelimeden alınmıştır. Belirli bir boyut ve menzile sahip bir uçak anlamına geliyordu. Aérospatiale ve Deutsche Airbus'ın her biri şirketin %36,5'ine, Hawker Siddeley %20'sine ve Fokker-VFW %7'sine sahipti. Her şirket uçağın kendi parçalarını yapıyordu ve teslim edildiklerinde tamamen hazırdılar. Ekim 1971'de İspanyol CASA şirketi Airbus Industrie'nin %4,2'sini aldı. Aérospatiale ve Deutsche Airbus hisselerini %47,9'a düşürdü. Ocak 1979'da, 1977'de Hawker Siddeley'i devralan British Aerospace, Airbus Industrie'nin %20'sini aldı. Aérospatiale ve Deutsche Airbus paylarını daha da düşürerek %37,9'a indirdi. CASA %4,2'lik payını korudu.

Airbus A300'ün Tasarımı

Airbus A300, Airbus Industrie tarafından tasarlanan, üretilen ve satılan ilk uçak olacaktı. 1967 yılına gelindiğinde, "A300" etiketi Airbus Industrie'nin yapmayı düşündüğü 320 koltuklu ve iki motorlu bir yolcu uçağına verildi. Roger Béteille A300 tasarımının teknik direktörlüğüne getirildi. Béteille uçağın hangi parçalarını hangi şirketlerin yapacağına karar verdi: Fransa kokpiti, uçuş kontrollerini ve gövdenin bir kısmını; Hawker Siddeley kanatları; Almanya gövdenin bir kısmını; Hollandalılar flapları ve spoileri; İspanya ise yatay kuyruk düzlemini yapacaktı. 26 Eylül 1967'de Alman, Fransız ve İngiliz hükümetleri Londra'da Airbus Industrie'nin uçağı tasarlamaya devam etmesine izin veren bir anlaşma imzaladı. Rolls-Royce motorları üretti.

Havayolları 300+ koltuklu Airbus A300'ü pek istemedikleri için Airbus Industrie A250 teklifini yaptı. Bu daha sonra 250 koltuklu ve yeni bir motor tasarımına ihtiyaç duymayan A300B oldu. A300'de kullanılacak olan Rolls-Royce RB207 maliyetlerin çoğunu oluşturduğundan, bu uçağın tasarımını çok daha ucuz hale getirdi. Rolls-Royce, Lockheed L-1011 için farklı bir jet motoru olan RB211'i tasarlamaya odaklandığından, RB207'nin de tasarım sorunları ve gecikmeleri vardı A300B, Amerikalı rakiplerinden daha küçük ama daha hafifti.

1972 yılında A300 ilk uçuşunu gerçekleştirdi. İlk A300 tipi olan A300B2, 1974 yılında havayolları tarafından kullanılmaya başlandı. Ancak Concorde'un lansmanı nedeniyle A300'e fazla ilgi gösterilmedi. İlk başlarda A300 çok başarılı olamadı. Ancak, havayolları giderek daha fazla sipariş vermeye başladı. Bunun bir nedeni, uçağı Amerika ve Asya'daki havayollarına satmaya çalışan Airbus Industrie CEO'su Bernard Lathière idi. 1979 yılına gelindiğinde Airbus Industrie'nin A300 için 256 siparişi vardı. Airbus Industrie bir yıl önce daha gelişmiş bir uçak olan Airbus A310'u da tasarlamıştı. Airbus Industrie'yi çok büyük bir uçak üreticisi haline getiren ise 1981'de A320 oldu. Daha uçmadan önce A320 için 400'den fazla sipariş verilmişti. İlk uçuşundan önce A300 için sadece 15 sipariş verilmişti.

Airbus'a geçiş

Airbus Industrie'nin uçakları farklı şirketler tarafından üretildiğinden, Airbus Industrie aslında sadece uçakların satışını ve reklamını yapıyordu. Airbus'ın artık sadece bir uçak yapmak için kurulmuş geçici bir grup olmadığı açıkça ortaya çıktı. Daha fazla uçak yapabilen büyük bir şirket haline gelmişti. 1980'lerin sonunda Airbus Industrie iki orta boy uçak üzerinde çalışıyordu: Airbus A330 ve Airbus A340. 1990'ların başında Airbus CEO'su Jean Pierson ortaklığın kapatılması ve Airbus Industrie'nin kendi şirketi olması gerektiğini söyledi. Ancak, dört şirketin varlıklarını entegre etmenin ve değerlemenin zorlukları ve yasal sorunlar bu girişimi geciktirdi. Aralık 1998'de, British Aerospace ve DASA birbirleriyle birleşmeye yakınken, Aérospatiale görüşmeleri durdurdu. Fransız şirketi, BAe ve DASA'nın birleşmesi halinde, bu şirketin Airbus'ın %57,9'una sahip olacağını düşünüyordu. Aérospatiale ise her bir şirketin Airbus'ın yarısına sahip olmasında ısrar etti. Ancak sorun Ocak 1999'da BAe'nin Marconi Electronic Systems ile birleşmesiyle çözüldü. Bu şirket BAE Systems adını aldı. Ardından 2000 yılında Airbus Industrie'yi oluşturan üç şirket (DaimlerChrysler Aerospace, yeni Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, yeni Sud-Aviation; ve CASA) birleşti. Bu birleşme EADS'yi oluşturdu. EADS artık Airbus France, Airbus Deutschland ve Airbus España'nın sahibiydi ve Airbus Industrie'nin %80'ine sahipti. BAE Systems ve EADS yeni şirket Airbus SAS'ı kurdu. Her iki şirket de Airbus'ın bir kısmına sahipti.

Airbus A380'in Tasarımı

1988 yılı boyunca Jean Roeder liderliğindeki bazı Airbus mühendisleri gizlice çok büyük bir uçak tasarlamaya başladılar. Bu tasarım, Airbus'ın 1970'lerden bu yana tek çok büyük uçağı 747 olan Boeing'e rakip olmasını sağlamak için yapılmıştı. Airbus projeyi 1990 Farnborough Hava Fuarında kamuoyuna açıkladı. Airbus bu uçağı Boeing 747-400'den %15 daha ucuza mal etmek istiyordu. Haziran 1994'te Airbus uçağa A3XX adını verdi.

Test için ve ayrıca uçağı havayollarına ve halka göstermek için beş adet A380 üretildi. İlk A380 18 Ocak 2005 tarihinde halka gösterildi ve ilk uçuşunu 27 Nisan 2005 tarihinde gerçekleştirdi. Baş test pilotu A380'i uçurmanın "bisiklet kullanmak gibi" olduğunu söyledi. 1 Aralık 2005'te A380 maksimum hızı olan Mach 0.96'ya ulaştı. A380, 10 Ocak 2006'da Atlantik'i geçerek Kolombiya'nın Medellin kentine ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

3 Ekim 2006 tarihinde Airbus CEO'su Christian Streiff, Airbus A380'in uçağın tasarımında kullanılan yazılımla ilgili sorunlar nedeniyle geciktiğini söyledi. Toulouse fabrikası CATIA'nın (Dassault tarafından üretilen) en son sürümünü kullanıyordu, ancak Hamburg fabrikasında uçağı tasarlayanlar daha eski bir sürüm kullanıyorlardı. Uçağın içinden geçen 530 km'lik kablonun tasarımının tamamen değiştirilmesi gerekti. Hiçbir havayolu siparişlerini iptal etmedi, ancak Airbus yine de gecikme nedeniyle çok para ödemek zorunda kaldı.

İlk A380 15 Ekim 2007 tarihinde Singapur Havayolları'na teslim edildi. Singapur ve Sidney arasında uçtuğu 25 Ekim 2007 tarihinde kullanılmaya başlandı. İki ay sonra Singapur Havayolları CEO'su Chew Choong Seng, A380'in hem havayolu şirketinin hem de Airbus'ın düşündüğünden daha iyi olduğunu söyledi. Boeing 747-400'e göre yolcu başına %20 daha az yakıt kullanıyordu. Emirates 28 Temmuz 2008'de A380 alan ikinci havayolu oldu ve 1 Ağustos 2008'de Dubai ve New York arasında uçmak için A380'i kullandı. Qantas 19 Eylül 2008'de A380'i aldı ve A380'leri 20 Ekim 2008'de Melbourne ve Los Angeles arasında uçtu.

BAE, Airbus'taki hisselerini satıyor

6 Nisan 2006 tarihinde BAE Systems'in Airbus'taki %20 hissesini satacağı açıklandı. Hissesi yaklaşık 3,5 milyar Avro (4,17 milyar ABD Doları) değerindeydi. BAE ilk başta EADS ile gayri resmi olarak bir fiyat üzerinde anlaşmak istedi.

2 Temmuz 2006'da BAE'nin şirketteki payının yaklaşık 1,9 milyar sterlin (2,75 milyar avro) değerinde olduğu düşünülüyordu ki bu değer BAE'nin, analistlerin ve hatta EADS'nin düşündüğünden çok daha azdı. Eylül 2006'da BAE, Airbus'taki hisselerini 1,87 milyar Sterlin'e (2,75 milyar Avro, 3,53 milyar Dolar) sattı. 4 Ekim'de BAE'nin hissedarları satışın devam etmesine karar verdi, yani Airbus artık tamamen EADS'ye ait oldu.

2007 yeniden yapılandırma

28 Şubat 2007 tarihinde CEO Louis Gallois Airbus'ın bazı değişiklikler yapmayı planladığını söyledi. Programın adı Power⁸ idi ve dört yıl içinde 10.000 kişinin işine son verilecekti: Fransa'da 4.300, Almanya'da 3.700, İngiltere'de 1.600 ve İspanya'da 400. Saint Nazaire, Varel ve Laupheim'daki Airbus fabrikaları satılabilir ya da kapatılabilirken Meaulte, Nordenham ve Filton "yatırımcılara açık". Fransa ve Almanya'daki sendikalar işten çıkarmalar nedeniyle greve gitme tehdidinde bulundu.

2011 A320neo rekor siparişleri

2011 Paris Air Show'da Airbus, Airbus A320neo ailesi uçaklar için 730 sipariş aldı. Bu siparişler 72.2 milyar dolar değerindeydi ve sipariş sayısı havacılıkta yeni bir rekor. A320neo Aralık 2010'da duyurulmuş ve 667 sipariş almıştı. O tarihten önceki siparişlerle birlikte, uçağın lansmanından sonraki altı ay içinde verilen sipariş sayısı 1029'a ulaştı ki bu da yeni bir rekor.

Airbus A300, ilk Airbus uçağı


Eastern Air Lines, Airbus'ın ilk Amerikalı müşterisiydi. Airbus A300 B4 sipariş etti.


Airbus A340


Airbus A330


Airbus A380

Sivil uçaklar

İlk Airbus uçağı, dünyanın iki koridora sahip ilk çift motorlu uçağı olan A300'dü. A300'ün daha kısa bir versiyonu Airbus A310 olarak adlandırılmaktadır. Airbus, dijital fly-by-wire kontrol sistemi kullanan ilk ticari uçak olması nedeniyle özel bir yere sahip olan A320'yi piyasaya sürdü. A320 çok büyük bir başarı elde etmiştir ve halen de etmektedir. A318 ve A319 A320'nin daha kısa versiyonları, A321 ise daha uzun bir versiyonudur. A320'nin ana rakibi Boeing 737 ailesidir.

Uzun menzilli geniş gövdeli uçaklar olan Airbus A330 ve Airbus A340, kanatçıklara da sahip olan verimli kanatlara sahiptir. Airbus A340-500, Boeing 777-200LR'den sonra herhangi bir ticari uçak için ikinci en uzun menzil olan 16.700 kilometre (9.000 nmi) boyunca uçabilir. A320'den sonraki tüm Airbus uçakları benzer kokpitlere sahiptir, bu da pilotların eğitimini kolaylaştırır. Airbus, Boeing 777 gibi diğer uçaklara kıyasla yeterli sayıda uçak satılmadığı için 2011 yılında A340 üretimini durdurmuştur.

Airbus A320'nin yerine geçecek bir model üzerinde çalışıyor. Bu uçağa "Yeni Kısa Menzilli uçak" anlamına gelen Airbus NSR adı veriliyor. Bu çalışmalar NSR'nin mevcut A320'den %9-10 daha az yakıt yakabileceğini söylüyor. Airbus, yepyeni bir uçak yapmak yerine, kanatçıklar ve diğer iyileştirmeler ekleyerek mevcut A320'de değişiklikler yapmaya karar verdi. Bu güncellenmiş A320 tipi "A320 Enhanced" olarak adlandırılıyor ve %4-5 daha az yakıt tüketmesi bekleniyor.

Temmuz 2007'de Airbus son A300'ü FedEx'e verdi ve bu tarihte Airbus A300/A310 üretimini durdurdu.

Airbus, Concorde'un 2003 yılında emekliye ayrılana kadar parçalarını üretti ve bakımına yardımcı oldu.

Ürün listesi ve detayları (Airbus'tan alınan tarih bilgileri)
Uçak	Açıklama	Koltuklar	Maksimum koltuk sayısı	İlk uçan	Üzerinde yapılmayı durdurdu
A300	2 motor, çift koridorlu	228-254	361	1972-10-28	2007-03-27 (561 oluşturuldu)
A310	2 motorlu, çift koridorlu, A300'ün değiştirilmiş versiyonu	187	279	1982-04-03	2007-03-27 (255 oluşturuldu)
A318	2 motorlu, tek koridorlu, A320'den 6,17 m kısaltılmış	107	117	2002-01-15
A319	2 motorlu, tek koridorlu, A320'den 3,77 m kısaltılmış	124	156	1995-08-25
A320	2 motor, tek koridor	150	180	1987-02-22
A321	2 motorlu, tek koridorlu, A320'den 6,94 m uzatılmış	185	220	1993-03-11
A330	2 motor, çift koridorlu	253-295	406-440	1992-11-02
A340	4 motorlu, çift koridorlu	239-380	420-440	1991-10-25	2008-09 (A340-200) 2011-11-10 (diğer tüm varyantlar, 377 adet üretildi)
A350 XWB	2 motor, çift koridorlu	270-350	550	2013
A380	4 motor, çift güverte, çift koridor	555	853	2005-04-27

Airbus Executive and Private Aviation, Airbus'ın özel jetler üreten bölümüdür. Boeing, Boeing Business Jet'i piyasaya sürdükten sonra Airbus 1997 yılında A319 Corporate Jet'i üretmiştir. Aralık 2008 itibariyle 121 kurumsal ve özel jet kullanılmakta olup 164 uçak siparişi verilmiştir.

Airbus A320, A320 ailesinin ilk uçağı


Airbus A340-600


VIP Airbus A330

Askeri uçaklar

1990'ların sonunda Airbus, orduya uçak tasarlamak ve satmakla ilgilenmeye başladı. Airbus, Airbus A310 MRTT ve Airbus A330 MRTT ile havada yakıt ikmali ve A400M ile taktik hava ikmali için uçaklar üretti.

Ocak 1999'da Airbus, Airbus Military A400M adlı taktik nakliye uçağını tasarlamak ve üretmek üzere Airbus Military SAS adlı başka bir şirket kurdu. A400M birkaç NATO üyesi tarafından tasarlanmıştır: Belçika, Fransa, Almanya, Lüksemburg, İspanya, Türkiye ve İngiltere, böylece bu ülkeler yabancı nakliye uçakları kullanmak zorunda kalmayacaktı. A400M'de pek çok gecikme yaşanmıştır.

İlk A400M 26 Haziran 2008 tarihinde Sevilla'da.

Siparişler ve teslimatlar

Uçak	Siparişler	Teslimatlar	Kullanılıyor
A300	561	561	299
A310	255	255	161
A318	79	79	71
A319	1526	1370	1364
A320	6205	3334	3162
A321	1681	814	810
A330*	1246	984	972
A340*	377	377	359
A350 XWB	613	0	0
A380	262	103	103
Toplam	12805	7877	7301

* Tüm modeller dahildir.

31 Mayıs 2013 tarihi itibariyle veriler.

Boeing ile Rekabet

Airbus, Boeing ile kıyasıya bir rekabet içinde. NAirbus 2003 ve 2004 yıllarında daha fazla uçak siparişi aldı. 2005 yılında Airbus 1111, Boeing ise 1029 sipariş aldı. Airbus 2006 yılında 824 sipariş alarak en iyi ikinci yılını geçirmiştir. Ondan önceki yıl daha da iyiydi. Ağustos 2010'da Airbus daha fazla A320 uçağı üreteceğini, böylece 2012'ye kadar her ay 40 uçak üretileceğini, Boeing'in ise daha fazla 737 üreteceğini, böylece her ay 35 uçak üretileceğini söyledi.

Nisan 2013 itibariyle 7.264 Airbus uçağı kullanılmaktadır. Airbus'tan %21 daha fazla Boeing uçağı bulunmaktadır, çünkü Airbus Boeing kadar uzun süredir var değildir. Ancak, eski Boeing'ler emekliye ayrıldıkça Airbus arayı kapatmaktadır.

Son zamanlarda A330-300 gibi Airbus uçaklarından daha fazla Boeing 777 satıldı. A330-200, 767'nin ana rakibidir ve A330-200, 767'den daha fazla satmıştır.

Airbus, Boeing 787 Dreamliner'a rakip olması için Airbus A350 XWB'yi de üretti. Bunun nedeni havayolu şirketlerinin Airbus'tan 787'ye rakip olacak bir uçak yapmasını istemeleriydi.

Boeing, Airbus'ın Avrupa hükümetlerinden haksız yardım aldığından şikayetçi. Ancak Airbus, ABD hükümeti Boeing'in askeri ürünlerinin çoğunu satın aldığı için Boeing'in ABD hükümetinden yasadışı yollardan para aldığını söyledi.

DTÖ, Ağustos 2010'da ve Mayıs 2011'de Airbus'a Avrupa ülkelerinin hükümetleri tarafından haksız yardım yapıldığını söyledi. Şubat 2011'de DTÖ, Boeing'e ABD hükümetleri tarafından DTÖ kurallarını ihlal eden yardımlar yapıldığını tespit etmiştir.

Etihad Havayolları stiliyle Airbus A350 XWB

Dünyanın dört bir yanındaki fabrikalar

Airbus'ın farklı uçaklar için birçok farklı fabrikası var. Bunlar

• Toulouse, Fransa (A320, A330, A350 ve A380)
• Hamburg, Almanya (A320 serisi)
• Sevilla, İspanya (A400M)
• Tianjin, Çin (A320 serisi).
• Mobile, Alabama, (inşaat için önerilen) (A320)

Airbus, "Beluga "yı Airbus uçaklarının farklı parçalarını bir fabrikadan diğerine taşımak için kullanıyor. Boeing de 787'nin parçalarını taşımak için bazı Boeing 747'leri bu amaçla kullanmaktadır. Ancak Airbus A380'in bazı parçaları Beluga tarafından taşınamayacak kadar büyüktür. Bu büyük A380 parçaları Bordeaux'ya bir gemiyle getiriliyor. Daha sonra Itinéraire à Grand Gabarit ile Toulouse'a götürülüyorlar.

Airbus, 2009 yılında Çin Halk Cumhuriyeti'nin Tianjin kentinde bir fabrika açtı.

Airbus, Temmuz 2009'da Çin'in Harbin kentinde 350 milyon dolarlık bir fabrika kurmaya başladı. Fabrika tamamlandığında 1.000 kişi çalışacak.

Blagnac'taki ana Airbus fabrikası Toulouse-Blagnac Havalimanı'nın yanındadır. (43°36′44″N 1°21′47″E / 43.61222°N 1.36306°E / 43. 61222; 1.36306 )


Hamburg, Almanya'daki ana Airbus fabrikası


İspanya, Madrid'in güneyindeki Getafe'de bulunan ana Airbus fabrikası

Çevre

Airbus, Airbus uçaklarının çıkardığı gürültü, CO₂ ve NOx miktarını azaltacak olan "Flightpath 2050 "yi başlattı.

Biyoyakıt

Airbus, kirlilik miktarını ve uçakların ne kadar petrol kullanması gerektiğini azaltmak için Honeywell ve JetBlue Airways'e katıldı. Şirketler 2030 yılına kadar kullanılabilecek bir biyoyakıt üretmeye çalışıyorlar.

Airbus kısa süre önce özel yakıt kullanarak ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Bu uçuşta %60 kerosen ve %40 gazdan sıvıya (GTL) yakıt kullanıldı. Aynı miktarda karbon, ancak daha az sülfür verdi. Özel yakıt Airbus'ın motoruyla çalıştı, dolayısıyla bu tür bir yakıtın yeni motorlara ihtiyaç duymaması gerekiyor. Bu uçuşun çevre dostu uçaklara doğru iyi bir ilerleme olduğu düşünülüyor.

Çalışanlar

Farklı fabrikalarda çalışanlar

Fabrika	Ülke	Çalışan sayısı
Toulouse (Toulouse, Colomiers, Blagnac)	Fransa	16,992
Hamburg (Finkenwerder, Stade, Buxtehude)	Almanya	13,420
Broughton, Flintshire, Galler	BIRLEŞIK KRALLIK	5,031
Bristol (Filton), İngiltere	BIRLEŞIK KRALLIK	4,642
Bremen	Almanya	3,330
Madrid (Getafe, Illescas)	İspanya	2,484
Saint-Nazaire	Fransa	2,387
Nordenham	Almanya	2,086
Nantes	Fransa	1,996
Albert (Méaulte)	Fransa	1,288
Varel	Almanya	1,191
Laupheim	Almanya	1,116
Cadiz (Puerto Real)	İspanya	448
Washington, D.C. (Herndon, Ashburn)	ABD	422
Pekin	ÇHC	150
Wichita	ABD	320
Mobile, Alabama	ABD	150
Miami (Miami Springs)	ABD	?
Sevilla	İspanya	?
Moskova	Rusya	?
Tianjin	ÇHC	planlama
Harbin	ÇHC	1.000 (2010 sonuna kadar açılacak)
Bangalore, Karnataka	Hindistan	1800
Toplam		56,966+

(31 Aralık 2006 tarihi itibariyle veriler)

Airbus uçak numaralandırma sistemi

Airbus uçaklarına özel bir isim veriyor. Format şöyledir: uçak adı, bir tire ve üç basamaklı bir sayı.

Uçak adından sonra gelen üç basamaklı sayı, uçak serisini, motorları üreten şirketi ve motorların versiyonunu ifade eder. Örneğin, International Aero Engines (IAE) V2500 motorlarının birinci versiyonuna sahip bir A320-200, A320-231 olarak adlandırılır.

Motor kodları

Kod	Motor üreticisi
0	General Electric (GE)
1	CFM International (GE/SNECMA)
2	Pratt & Whitney (P&W)
3	Uluslararası Aero Motorları (R-R, P&W, Kawasaki, Mitsubishi ve Ishikawajima-Harima)
4	Rolls-Royce (R-R)
6	Motor İttifakı (GE ve P&W)

İlgili sayfalar

• Boeing