Boeing 727
Boeing 727 bir jet uçağıdır. Boeing Commercial Airplanes tarafından üretilmiştir. 149 ila 189 yolcu taşıyabilir. 2,400 ila 2,700 deniz mili (4,400 ila 5,000 km) boyunca uçabilir. Boeing 727 kısa mesafelerde uçmak için yapılmıştır. Küçük havaalanlarındaki kısa pistlerden de kalkabilir. Üç adet Pratt & Whitney JT8D motoru vardır. Motorlardan biri arkada, diğer ikisi ise uçağın yanlarındadır. 727, Boeing tarafından üretilen ve üç motora sahip olan tek uçaktır.
Boeing 727, Boeing 707'den sonra üretilmiştir. 727 ve 707 bazı benzer özelliklere sahiptir. 727-100 ilk olarak Şubat 1963'te uçmuştur. Onu kullanan ilk havayolu Eastern Air Lines oldu. 727'nin daha uzun bir versiyonu olan 727-200 ilk olarak Temmuz 1967'de uçtu. İlk olarak Aralık 1967'de Northeast Airlines tarafından kullanıldı.
727 1970'lerde üretildi. Son 727 1984 yılında üretilmiştir. Temmuz 2011'de 23 adet 727-100 ve 227 adet 727-200 havayolları tarafından kullanılmaktaydı. 727 çok gürültülü bir uçaktır, bu nedenle bazı 727'lere daha sessiz olmaları için sus kitleri verilmiştir.
Geliştirme
Boeing 727, daha kısa pistlere sahip havalimanlarına sahip küçük şehirlerden uçmak için üretildi. Ayrıca daha az yolcu taşıyordu. United Airlines, yüksek irtifadaki havaalanlarına uçabilmek için dört motorlu bir uçak istiyordu. Böyle bir havalimanına örnek olarak Denver, Colorado'daki Stapleton Uluslararası Havalimanı verilebilir. American Airlines iki motorlu bir uçak istiyordu. Eastern Airways, Karayipler'e uçabilmek için üç motorlu bir uçak istedi. Havayolları üç motorlu bir uçak olan trijet istemeye karar verdi.
1959 yılında Lord Douglas, Boeing ve de Havilland Aircraft Company'nin trijet üretmek için birlikte çalışması gerektiğini söyledi. Boeing 727'yi, de Havilland ise D.H.121 Trident'i yaptı. İki uçak birbirine oldukça benziyordu ama 727 biraz daha büyüktü. Boeing, 727 için Allison AR963 turbofan motorlarını kullanmak istedi. De Havilland uçağı da bu motorları kullandı. Boeing ve de Havilland birbirlerinin tasarımlarına bakmaları için mühendisler gönderdi. Ancak Boeing, de Havilland ile birlikte çalışmamaya karar verdi ve motoru değiştirdi.
1960 yılında Pratt & Whitney yeni JT8D turbofan motor tasarımını satmak istedi. United ve Eastern bu motorla ilgileniyordu, bu nedenle Pratt & Whitney motoru tasarlamaya devam etmeye karar verdi. Eastern'den Eddie Rickenbacker, Boeing'e havayolu şirketinin 727'leri için JT8D motorları istediğini söyledi. Boeing ilk başta 727 için JT8D'yi kullanmak istemedi, ancak sonunda JT8D'yi kullanmaya karar verdi.
727'nin kanatlarında daha fazla kaldırma yapmasına yardımcı olan özel parçalar vardır. Bu, diğer jetlerin çoğundan daha kısa pistlerden kalkabileceği anlamına gelir.
Daha sonra, daha fazla yolcu taşımak için bazı daha uzun 727'ler yapıldı. Boeing 707 ve Douglas DC-8 gibi diğer jet uçaklarının yerini aldılar. Ayrıca DC-4, DC-6, DC-7 ve Lockheed Constellation gibi pervaneli uçakların da yerini aldılar.
Boeing 1984'te 727'yi üretmeyi bıraktı. 1,832 adet üretildi. Bunların 1,831'i bir havayoluna verildi.
727'nin Üretimi
Tasarım
727 küçük havaalanları için tasarlanmıştı. Bu da merdiven gibi bazı şeylerden yoksun olması gerektiği anlamına geliyordu. Boeing, 727'nin içine merdivenler inşa etti. İlk başta, uçak uçarken merdivenler açılabiliyordu. Ancak bir hava korsanı olan D. B. Cooper 727'den atladı. Bu olay uçak Kuzeybatı Pasifik üzerinde uçarken gerçekleşti. Bunun üzerine Boeing, uçak uçarken hava merdivenlerinin açılamayacağı şekilde tasarımı değiştirdi. 727'de ayrıca bir yardımcı güç ünitesi (APU) vardı. Bu, 727'nin sistemlerini yerden herhangi bir güç almadan çalıştırabileceği anlamına geliyordu. APU alt takımın yakınındadır. Bu oldukça sıra dışı bir durumdur.
727'nin kısa pistlere inmesini sağlayan şeylerden biri de kanatlarının tasarımıydı. 727'nin kanatlarında motor yoktu, bu nedenle kanatçıklar tüm kanatta kullanılabiliyordu. Daha fazla kaldırma kuvveti sağlayan başka şeyler de vardı. Bunlar birlikte 3.0'lık bir kaldırma katsayısı oluşturur.
Gürültü
727 en gürültülü uçaklardan biridir. 727'nin JT8D motorları düşük baypaslıdır. Bu da onları yüksek baypaslı motorlardan çok daha gürültülü yapar. Boeing 727'ye daha sessiz motorlar vermeyi düşündü. JT8D-200 motorunun kullanılabileceğini söylediler.
Bugün kullanılan tüm 727'lere bir sus kiti verilmelidir. Sus kiti, bir jet motorunu daha sessiz hale getiren bir şeydir. FedEx bu kitlerden birini yapıyor. 60'tan fazla şirket bunu satın aldı. Farklı şirketler tarafından 727 için kanatçıklar da yapılmıştır.
727'ler (sus kiti olan 727'ler de dahil olmak üzere) çıkardıkları gürültü nedeniyle Avustralya'daki bazı havaalanlarında yasaklanmıştır.
Eylül 1981'de Air Algérie'ye ait Boeing 727-200
1981'de Paris Orly Havalimanı'nda Lufthansa Boeing 727
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 Jorge Wilsterman Havalimanı'nda. Arka hava merdivenleri 727'nin kuyruğunda görülebilir.
Bir Pan Am Boeing 727'nin kuyruk bölümü
Tarih
727 farklı ülkelere uçabildiği gibi aynı ülke içindeki yerlere de uçabiliyordu. Pistin çakıldan yapıldığı havaalanlarında kullanışlıdır. Motorlar çok yüksekte olduğu için yerdeki şeylerden zarar görme riski çok fazla değildir.
727 aynı zamanda ordu tarafından da kullanılmıştır. Uçak uçarken hava merdivenleri açılabildiği için Merkezi İstihbarat Teşkilatı bu uçakları Vietnam'a ajan ve malzeme sokmak için kullanmıştır.
Boeing C-22, Hava Ulusal Muhafızları ve Ulusal Muhafız Bürosu tarafından insanları havadan taşımak için kullanıldı. Üç adet C-22B kullanıldı. Hepsi de 201. Hava İkmal Filosuna, Columbia Bölgesi Hava Ulusal Muhafızlarına aitti.
727'nin yerini Boeing 757 aldı. Ancak 757, 727'den çok daha büyüktür. Bu nedenle, bazı havayolları 727'yi 737-800 veya Airbus A320 ile değiştirdi.
Pan Am Uluslararası Uçuş Akademisi'ndeki Boeing 727 uçuş simülatörünün kokpiti
N281FE, bir FedEX 727-233, Portland Uluslararası Havalimanı'ndan ayrılıyor
Portland Uluslararası Jet Havalimanı'nda kargo kapıları açık bir FedEx 727
Farklı Boeing 727 tipleri
Kaynak: 1916'dan beri Boeing Uçakları
İki tip 727 vardır. Birincisine 727-100 denir. Havayolları bunu Şubat 1964'te kullanmaya başladı. Havayolları bir sonraki tip olan 727-200'ü Aralık 1967'de kullanmaya başladı.
727-100
727-100 ilk kez 9 Şubat 1963'te uçtu. United Airlines ilk uçağı 29 Ekim 1963'te teslim aldı.
571 adet 727-100 üretilmiştir (407 adet -100, 53 adet -100C ve 111 adet -100QC). Sonuncusu Ekim 1972'de yapıldı. Boeing bir adet 727-100 sakladı. Bu da gerçek sayının 572 olduğu anlamına gelmektedir.
727-100C
Bu tip bir kargo uçağına ve bir yolcu uçağına dönüştürülebilir.
727-100QC
QC, Hızlı Değişim anlamına gelir. Bu, çok daha hızlı bir şekilde (30 dakika içinde) kargo uçağına dönüştürülebilen bir 727-100C'dir.
727-100QF
QF, Sessiz Yük Gemisi anlamına gelir. United Parcel Service için yapıldı.
727-200
727-200, 727-100'ün daha uzun bir versiyonudur. 200, -100'den (133 feet, 2 inç, 40.6 m) 20 feet (6.1 m) daha uzundur (153 feet, 2 inç, 46.7 m).
727-200 ilk kez 27 Temmuz 1967'de uçtu. Northeast Havayolları ilk 727-200'ü aldı. 310 adet 727-200 üretildi. 727-200 Advanced 1972'de 727-200'ün yerini aldı.
727-200 Gelişmiş
Bu tip daha uzun süre uçabilir. Kabinde de bazı iyileştirmeler var.
727-200F Gelişmiş
Kargo taşıyabilen bir tür 727-200 Advanced.
Süper 27
Bu tip 50 mph (80 km/sa) daha fazla hıza sahiptir. Bunun nedeni motorların daha güçlü olanlarla değiştirilmesidir. Ayrıca kanatçıkları da vardı. Bu tip ilk olarak Valsan Partners tarafından yapıldı, ancak Redmond, Washington'daki Quiet Wing Technologies daha sonra yapmaya başladı.
TAP Portekiz 727-100
Delta Air Lines 727-200
Syrian Air 727-200Adv
LEX havaalanında bir Kalitta Charters II 727-200; Lexington, Kentucky
San Diego'da bir DHL 727-200F kargo uçağı
Kullanıcılar
Aralık 2012[güncelleme] itibariyle 208 adet 727 halen kullanılmaktadır. Bu havayollarında beş veya daha fazla 727 bulunmaktadır:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Havayolları (9 + 1 faal değil)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Kelowna Flightcraft Hava Kiralama (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Toplam Linhas Aéreas (6)
- Transmile Hava Hizmetleri (7)
Hükümet ve ordu
727 bazı hükümetler tarafından kullanılmıştır. Belçika, Yugoslavya, Meksika, Yeni Zelanda ve Panama hava kuvvetleri bu uçağı kullanmıştır. Birleşik Devletler ordusu da 727'yi kullandı; buna C-22 deniyordu.
- Benin Ordusu (1)
- Force Aérienne de Burkina Faso (1)
- Kolombiya hükümeti
- Kolombiya Hava Kuvvetleri (2)
- Force Aérienne du Congo (4)
Cibuti
- Cibuti Hava Kuvvetleri
Ekvador
- Ekvador Hava Kuvvetleri (3)
- Meksika Hava Kuvvetleri (5)
- Federal Önleyici Polis (4)
- Moğolistan Hava Kuvvetleri (2)
Kazalar
2010 yılı itibariyle Boeing 727 325 kaza geçirmiştir. 112 gövde kaybı kazası geçirmiştir. Bu kazalarda 3,783 kişi ölmüştür. 727 178 kez kaçırılmış ve bu olaylarda 345 kişi ölmüştür.
Siparişler ve teslimatlar
Bilgi için:
727 model
| Tip | Siparişler | Teslimatlar |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Toplam | 1831 | 1831 |
Boeing
Sorular ve Yanıtlar
S: Boeing 727 ne tür bir uçaktır?
C: Boeing 727 bir jet yolcu uçağıdır.
S: Kaç yolcu taşıyabilir?
C: Boeing 727 149 ila 189 yolcu taşıyabilir.
S: Ne kadar uzağa uçabilir?
C: Boeing 727 2,400 ila 2,700 deniz mili (4,400 ila 5,000 km) boyunca uçabilir.
S: 727'nin yapılış amacı neydi?
C: Boeing 727 kısa mesafelerde uçmak ve küçük havaalanlarındaki kısa pistlerden kalkmak için yapılmıştır.
S: Kaç tane motoru var?
C: Boeing 727'nin üç Pratt & Whitney JT8D motoru vardır; motorlardan biri arkada, diğer ikisi ise uçağın yanlarındadır.
S: İlk havayolu şirketi ne zaman kullandı?
C: Eastern Air Lines Şubat 1963'te bu uçağı kullanan ilk havayolu şirketi oldu.
S: En son ne zaman üretildi? C: Son Boeing 727 1984 yılında yapılmıştır.
