Erken tarihçe
Pistteki ilk motor sporları etkinliği, 14 Ağustos 1909'da Amerikan Motosikletçiler Federasyonu (FAM) tarafından onaylanan 7 motosiklet yarışından oluşuyordu.
Otomobil yarışlarının ilk hafta sonu 19-21 Ağustos 1909 tarihlerinde gerçekleşti. Amerikan Otomobil Birliği (AAA) tarafından onaylanan 16 yarış yapıldı. Etkinlik, mıcır ve ziftten oluşan yüzey nedeniyle neredeyse bir felakete dönüşüyordu. Çok sayıda kaza ve beş ölüm meydana geldi. Hafta sonunun son yarışı, başlangıçta planlanan 300 milin 235 milinden (378 km) sonra durduruldu.
Carl G. Fisher, Indiana'nın yerlisiydi ve hem eski bir yarış arabası sürücüsü hem de pistin sahiplerinden biriydi. Pistin sürücüler ve seyirciler için daha güvenli hale getirilmesi çalışmalarına öncülük etmiştir. Pist yüzeyi 3,2 milyon kaldırım tuğlası ile kaplandı. Bu, piste popüler takma adı olan The Brickyard'ı kazandırdı. Bugün, başlangıç/bitiş çizgisinde orijinal tuğlalardan 3 feet (0,91 m) (bir yard) kalmıştır ve bu da 'tuğla avlusu' ifadesine anlam kazandırmaya devam etmektedir. Yola eklenen son tuğla altın kaplama bir tuğlaydı ve 17 Aralık 1909'da Vali Thomas R. Marshall tarafından döşendi.
Yarış Pisti 1910 yılında yeniden açıldı. Üç tatil hafta sonu boyunca (Anma Günü, Dört Temmuz ve İşçi Bayramı) altmış altı otomobil yarışı düzenlendi. Her hafta sonu 100 mil (160 km) ila 200 mil (320 km) mesafeli iki veya üç yarış düzenlendi. Birkaç kısa yarışma da düzenlendi. Her yarış kendi başına bir etkinlikti ve kendi kupasını kazandırıyordu. Tüm yarışlar AAA tarafından onaylanmaktaydı. 1911'de pazarlama odağındaki bir değişiklik yılda sadece bir yarış düzenlenmesine yol açtı.
30 Mayıs 1911 Anma Günü'nde düzenlenen ilk Indianapolis 500 Mil Yarışı'na tahmini 80.000 seyirci geldi. Giriş ücreti bir dolardı. Ray Harroun ortalama 74.602 mph (120.060 km/sa) hızla yarışı kazandı.
Sonraki beş Indianapolis 500 1912-1916 yılları arasında düzenlendi. Indy 500 kazananlarından üçü Avrupalıydı. Bu yarışlar Speedway'e dünya çapında ilgi çekmiştir. Daha fazla uluslararası sürücü katılmaya başladı.
1916 yarışı 300 mil (480 km) için 120 tur olarak kısaltıldı. Yarışın kısaltılmasına birkaç şey neden oldu . Avrupa'dan katılım olmaması ve petrol eksikliği vardı. Bir başka neden de Avrupa'daki savaşa duyulan saygıydı.
9 Eylül 1916'da Speedway bir günlük kısa yarış etkinliklerine ev sahipliği yaptı. Bu yarışlara Harvest Classic adı verildi. 20, 50 ve 100 mil (160 km) mesafelerde üç yarış düzenlendi. Johnny Aitken, bir Peugeot ile, pistteki son zaferi olan üç yarışı da kazandı. Harvest Classic'ten sonra yetmiş sekiz yıl boyunca pistte Indianapolis 500 dışında başka bir yarış düzenlenmedi.
Yarışlar 1917-1918 yıllarında I. Dünya Savaşı nedeniyle kesintiye uğradı. Tesis onarımlar için askeri bir merkez olarak hizmet verdi.
Yarışlar 1919'da yeniden başladı. Hızlar hızla arttı. Peter DePaolo 1925 yılında yarışta ortalama 100 mil/saat (160 km/saat) hıza ulaşan ilk kişi oldu.
1930'ların başında, artan hızlar pisti daha tehlikeli hale getirmeye başladı. 1931-1935 döneminde 15 kişi hayatını kaybetti. Tuğlaların bir kısmı asfaltla (katran kaplı makadam veya küçük taşlar) değiştirildi. 1935-1936 sezonları boyunca bir dizi değişiklik yapıldı. Köşelerdeki iç duvar kaldırıldı. Arabaları pistin içinde tutmaya yardımcı olmak için dış duvar açısı değiştirildi. Sert çarpışma kaskları zorunlu hale geldi. Pistin etrafına ilk sarı ışıklar yerleştirildi.
1940s: Hulman Döneminin Başlangıcı
1940'ların başında pistin daha da iyileştirilmesi gerekiyordu. 1941 yılında, Gasoline Alley olarak bilinen garaj alanının yarısı yarıştan önce yandı. Amerika Birleşik Devletleri İkinci Dünya Savaşı'na katılınca 1942 yarışı iptal edildi. 1942 yılında tüm otomobil yarışları yasaklandı. 500 Mil Yarışı 1942-1945 yılları arasında iptal edildi. Pist savaş yıllarında çoğunlukla terk edildi.
29 Kasım 1944'te üç kez 500'ü kazanan Wilbur Shaw, Firestone için 500 mil (800 km) lastik testi yapmak üzere geri geldi. Test hükümet tarafından onaylandı. Shaw pistin çok kötü durumda olduğunu gördü. Pistin sahibi Eddie Rickenbacker ile temasa geçti ve pistin satılık olduğunu öğrendi. Shaw, Speedway'i yarış pisti olarak tutacak bir alıcı bulmaya çalıştı. Indiana'lı iş adamı Tony Hulman'ı buldu. Yarış Pisti 14 Kasım 1945'te satın alındı.
Speedway'de büyük yenileme ve onarım çalışmaları yapıldı. Pist 1946 yarışı için zamanında açıldı. 1946'dan bu yana birçok iyileştirme yapıldı.
500 Mil Yarışı 11 yıl boyunca (1950-1960) Formula 1 Dünya Şampiyonasının bir parçası oldu. Düzenli Indy pilotlarından hiçbiri Formula 1'de yarışmadı. Ferrari'den Alberto Ascari bu süre zarfında 500'de yarışan tek F1 pilotuydu.
Ekim 1961'de pistin kalan son tuğla bölümleri, başlangıç/bitiş çizgisindeki üç ayak genişliğindeki belirgin bir tuğla hattı dışında asfaltla kaplandı. "Brickyard" böylece "Tuğla Avlusu" olarak anılmaya başlandı.
NASCAR IROC ve Indy Lights Indy'de
1919'dan 1993'e kadar 500 yarışı Brickyard'da koşulan tek yarış olmuştur. Tony George (Hulman'ın torunu) pisti devraldı. Speedway'e daha fazla yarış getirdi. NASCAR 1994 yılında Brickyard 400 ile yarışlara başladı. Uluslararası Şampiyonlar Yarışı (IROC) etkinliği 1998 yılında eklendi. Indy'deki son IROC yarışı 2003 yılında yapıldı.
2003 yılında Indy Racing League'in bir alt lig serisi olan Firestone Indy Lights Serisi Speedway'de yarışmaya başladı. Bu seri, 1910 yılından bu yana 500 dışında Mayıs ayında yarışan ilk seri oldu.
Formula 1 ve yol yarışları
1998 yılında Tony George, Formula 1'i Amerika Birleşik Devletleri'ne geri getirmek için bir anlaşma yaptı. F1 ABD'de en son 1991 yılında yarışmıştı. Oval pistin bir kısmını ve iç sahanın bir kısmını kullanan Indy tabanlı yeni bir yol pisti iki yıl içinde inşa edildi. Speedway'de düzenlenen ilk Birleşik Devletler Grand Prix'si 2000 yılında yapıldı. 2001 yılındaki etkinliğe 185,000 taraftarın katıldığı bildirilmiştir. Başarı yarışla birlikte daha da önemli hale geldi. Yarış 30 Eylül 2001 tarihinde yapıldı. Bu, 11 Eylül 2001 terör saldırılarından sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde düzenlenen en büyük uluslararası spor etkinliğiydi.
Oval pistin aksine, Grand Prix yol pisti saat yönünde yarışılır. Bu, çoğu pistin saat yönünde koşulduğu Formula 1'deki genel uygulamayı takip etmektedir.
12 Temmuz 2007'de Formula 1'in 2008'de Speedway'e dönmeyeceği açıklandı. Tony George, Bernie Ecclestone'un etkinliğe ev sahipliği yapmaya devam etme taleplerini karşılamakta sorunlar yaşandığını söyledi. 25 Mayıs 2010'da Formula 1'in 2012'de Austin, Teksas'ta amaca yönelik olarak inşa edilmiş yeni bir pistte Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döneceği açıklandı.
Lastik sorunları
2005 yılında Formula 1 lastiklerinin bazılarında büyük bir sorun yaşandı. Antrenman sırasında, 13. virajda büyük bir kaza oldu. F1 pistinin bu kısmı oval pistin 1. virajıdır. Burası aynı zamanda F1 takvimindeki tek banketli virajdır. Michelin lastiklerinin banketi kaldıramayacağını fark etti. Birkaç tur sonra arızalanıyorlardı. Bridgestone lastikleri kullanan araçlarda böyle bir sorun yoktu.
Michelin ekipleri sorunu çözemedi. Michelin dönüşten önce bir şikan eklemek istedi. FIA pistin değiştirilmesine izin vermedi. İlgili herkes yarışa kadar sorunu çözmeye çalıştı. Michelin takımlarına lastiklerin yarışmak için güvenli olmadığını söyledi.
Michelin takımları başlangıç sırasına dizildi. Yavaş geçit töreni turu için pistin etrafında tur attılar. Turun sonunda pite girdiler ve araçlarını park ettiler. Böylece yarış için sadece üç Bridgestone takımı (altı yarış arabası) kaldı. İki Ferrari aracı yarışın sonunda liderlik turundaki tek araçtı.
Motosiklet yarışları ve yeni bir yol parkuru
16 Temmuz 2007 tarihinde Speedway, 2008 yılından itibaren bir Grand Prix motosiklet yarışına ev sahipliği yapacağını duyurdu. Yarış Red Bull tarafından destekleniyordu ve Red Bull Indianapolis GP olarak biliniyordu. Bu, Ağustos 1909'daki ilk faaliyet ayından bu yana tesiste düzenlenen ilk motosiklet yarışı etkinliğiydi.
Eski Formula 1 pistinde FIA ve FIM tarafından onaylanan değişiklikler yapıldı. Yeni pistte artık 16 dönüş bulunuyor. Motosiklet pisti saat yönünün tersine, oval pistle aynı yönde ilerliyor. Viraj 1'in içinde yeni bir iç saha bölümü ile oval pistin banketini atlamaktadır. Ayrıca, Hulman Düzlüğü'ndeki çift saç tokasının yerini geleneksel S dönüşleri almıştır. İnşaat 2008 Indianapolis 500'ün açılış gününden önce tamamlandı.
