Talyllyn Demiryolu

İsim ve gösterge

Demiryolunun isminin kökeni belirsizdir. Doğu terminalinin bulunduğu Talyllyn mahallesine atıfta bulunuyor olabilir. Ya da Tal-y-llyn'den geliyor olabilir.^[b] Tal-y-llyn, 3 mil (4,8 km) daha doğudaki Cadair Idris'in eteklerinde yer alan büyük bir buzul şerit gölüdür. Hattın 2 feet-3 inç (686 mm) ölçüsü alışılmadıktır. Birleşik Krallık'ta sadece üç kamu demiryolu tarafından paylaşılmıştır: yakındaki Corris Demiryolu (Talyllyn'den önce) ve sonraki Plynlimon ve Hafan Tramvayı ile Campbeltown ve Machrihanish Hafif Demiryolu.

Tarih

Kökenler ve inşaat: 1866'ya kadar

Tywyn'in yukarısındaki tepelerde 1830'larda kayrak taşı ocağı işletilmeye başlanmıştır. Birçok küçük taş ocağı ve test seviyeleri kurulmuş olsa da, bölgede sadece bir büyük taş ocağı geliştirilmiştir. Bu ocak, kasabanın 7 mil (11 km) kuzey doğusundaki Bryn Eglwys'deydi. Yeraltı çalışmaları 1840'ların başında başlamıştır. 1847 yılına gelindiğinde taş ocağı yerel toprak sahibi John Pughe tarafından işletiliyordu. İşlenmiş arduvazlar yük beygirleriyle Pennal'daki iskeleye gönderiliyordu. Daha sonra Aberdyfi'ye (Aberdovey olarak da bilinir) nehir yolculuğu için teknelere aktarılırdı. Son olarak da deniz gemilerine yükleniyorlardı. Bu, taş ocağının üretimini sınırlayan karmaşık ve pahalı bir nakliye düzenlemesiydi. 1861 yılında Amerikan İç Savaşı'nın patlak vermesi, İngiltere'nin kuzey batısındaki fabrikalara pamuk tedarikini kesti. Bunun sonucunda bir dizi zengin değirmen sahibi çıkarlarını çeşitlendirmek için yeni iş fırsatları aramaya başladı. Bunlardan biri de Lancashire'lı William McConnel'di. 1859'da Tywyn'in kuzeyinde, Dolgellau yakınlarında bir ev satın aldı. Ocak 1864'te McConnel, Aberdovey Slate Company'yi kurdu. Şirket, Bryn Eglwys'i de içeren araziyi toprak sahibi Machynlleth'li Lewis Morris'ten kiraladı.

McConnel, üretimini artırmak için Bryn Eglwys'i iyileştirmeye başladı. 1865 yılında şirketi, taş ocağını Aberdyfi limanına bağlayan dar hatlı bir demiryolu inşa etmek için para ayırdı. Ancak standart hatlı Aberystwyth and Welsh Coast Demiryolu Machynlleth'teki üssünden hızla genişliyordu. Bu demiryolu 1863 yılında Tywyn'e ulaşmıştı, bu nedenle McConnel kendi hattını taş ocağından Tywyn'e kadar inşa etmeye karar verdi. Burası kayrak taşının standart hatlı demiryoluna aktarılabileceği en yakın noktaydı. Bu durum, güneydeki Afon Dyfi nehrinin halici üzerinde köprü kurmadaki zorluklar nedeniyle hattın başlangıçta sistemin geri kalanından izole edilmesine rağmen gerçekleşti. Şirketin bir kamu demiryolu olarak yolcu trenleri işletmesine izin veren bir Parlamento Yasası (28 ve 29 Vict, cap cccxv) 5 Temmuz 186'da Kraliyet Onayı aldı, Şirket inşaat için James Swinton Spooner'ı mühendis olarak atadı. Spooner, Tywyn'den taş ocağına doğru istikrarlı bir şekilde tırmanan nispeten düz bir hat için planlar hazırladı ve çalışmalar hızla başladı. Eylül 1866'ya gelindiğinde inşaat, Ticaret Kurulu müfettişi Yüzbaşı Henry Tyler'ın ilk teftişi yapıp rapor verebileceği noktaya kadar ilerlemişti.

Tyler'ın raporu alışılmadık bir değişikliğe yol açtı. Hattın yükleme ölçüsünün çok küçük olduğu keşfedildi. Üst köprülerin iç genişliği sadece 9 ft 1 inç (277 cm) idi, ancak demiryolunun yolcu vagonları 5 ft 3.5 inç (161.3 cm) genişliğindeydi. Bu da her iki tarafta 2 ft'ten (61 cm) daha az açıklık bırakıyordu ki bu da gerekli minimum açıklık olan 2 ft 6 inç'ten (76 cm) daha azdı. Bu sorunu hafifletmek için McConnel, her vagonun bir tarafındaki kapıların kalıcı olarak kapatılmasını ve rayların köprülerin altından merkezin dışına kaydırılmasını önerdi. Bu, en azından kapıların olduğu tarafta yeterli açıklığa izin verecek ve trenin bir köprünün altında durması halinde yolcuların vagonlardan çıkabileceği anlamına gelecekti. Tyler bu düzenlemeyi kabul etti ve bugüne kadar Talyllyn'deki tüm vagonların sadece bir tarafında kapı vardı, bu da bir kamu demiryolu için alışılmadık bir özellikti. Ancak bu özellik, farklı nedenlerle de olsa komşu Corris Demiryolu ile paylaşılmaktadır. Tyler ayrıca demiryolunun ilk iki buharlı lokomotifinde iyileştirmeler yapılmasını istedi, çünkü 1 numaralı lokomotifin aşırı "dikey hareket", 2 numaralı lokomotifin ise "yatay salınım" sorunu olduğu söyleniyordu. No. 1 üreticisine iade edildi ve arka çıkıntıyı azaltmak için bir dizi arka tekerlek eklendi. No. 2'nin yayları ayarlandı ve salınımını azaltmak için krank pimleri kısaltıldı.

McConnel'dan sonra başarı: 1886-1880s

Demiryolu, biri vagon diğeri mal taşıyan iki lokomotifle açıldı. Birbirlerine çarpmamalarını sağlamak için "buharda tek motor" kuralı altında çalıştırıldılar. Başlangıçta lokomotifler Abergynolwyn istasyonundaki Ty Dwr'de tahtadan yapılmış bir barakada tutuluyordu. Bu, Tayllyn'in ana mühendislik bölümünün Pendre'de inşa edildiği dönemdi. Mühendislik bölümü 17 Şubat 1867 tarihinde açıldı.

Talyllyn açıldığında, biri Pendre'de diğeri Abergynolwyn'de olmak üzere ziyaret ettiği iki tren istasyonu vardı. 1867 yılında Rhydyronen'deki istasyon açıldı. 1873 yılında Brynglas ve Dolgoch istasyonları açıldı. Sonunda, Abergynolwyn istasyonundan gerçek Abergynolwyn köyüne kadar uzanan bir hat açıldı. İnsanlar istasyondan kasabaya bir yokuş aşağı inebiliyordu. Oradan da köyün içinden geçen çok sayıda tramvaydan birine binebiliyorlardı. Kömür, inşaat malzemeleri ve diğer şeyler gibi malzemeler tren istasyonundan köye kadar yokuş aşağı gönderiliyordu.

Demiryolu açıldığında buharlı lokomotifler kullanıyordu. İki orijinal lokomotif Cumbria'daki Whitehaven'dan Fletcher, Jennings & Co. tarafından yapılmıştır. Her ikisi de bugün hala kullanılmaktadır ancak iç ve dış parçaların çoğu değiştirilmiştir. Talyllyn nadir bulunan bir ölçüye sahiptir. Bunun Corris Demiryolu'ndaki gabariyle eşleştiği düşünülmektedir. Talyllyn'deki lokomotifler, bu tip bir ölçüye uyduklarından emin olmak için türlerinin en eskisi olabilir. Talyllyn ve Dolgoch lokomotifleri Tywyn'deki taş ocağından kayrak taşı taşıyordu. Ayrıca başka şeyler de taşıyorlardı. Yolcu trenleri olarak adlandırılan insan taşıyan trenler Abergynolwyn, Dolgoch ve Pendre arasında seyahat ederdi. Bu trenler halk tarafından kullanılamasa da, taş ocaklarında çalışan erkekler de trenlerle seyahat ediyordu. Bu trenler Abergynolwyn'den Alltwyllt'e ve Nant Gwernol'e seyahat ediyordu.

Hat açıldığında çok başarılı oldu. 1880 yılı itibariyle yerel kayrak taşı endüstrisinde 300 kişi çalışıyordu. Her yıl trenle 8,000 uzun tondan (8,100 t) fazla kayrak taşı gönderiliyordu. İlk olarak 1867 yılında 11.500'den fazla kişi trenleri kullanmıştır. 1877 yılına gelindiğinde 23.000'den fazla kişi treni kullanıyordu.

Daha az para kazanılır: 1880s-1910

1880'lerden itibaren "Büyük Tur", bölgeyi ziyaret eden ve turist olarak adlandırılan insanlar arasında popüler olmuştur. İnsanlar Talyllyn ve Corris trenlerine binip Tal-y-llyn Gölü ve Cadair Idris'ten geçebiliyordu. Daha sonra geri döndüklerinde Cambrian Demiryolları trenlerini kullanabiliyorlardı. 1880'lerin son yirmi yılında kayrak taşı ihtiyacı yavaşladı. Birçok taş ocağı insanları işten çıkardı ya da kapandı. Diğer ocakların kapanması nedeniyle daha fazla kayrak taşı çıkaran ocaklar bile sonunda kapandı. Bu durum trenlere olan ihtiyacı azalttı ve demiryolu şirketlerinin daha az para kazanmasına neden oldu.

Haydn Jones : 1911-1950

Sonunda, bölgedeki en büyük taş ocağı olan Bryn Eglwys kapandı. Abergynolwyn'de iş sahibi olan insanların çoğu bu taş ocağında çalışıyordu. Birçok insan kapanıştan zarar gördü. Abergynolwyn'de yaşayan Henry Haydn Jones adında bir adam Bryn Eglwys'i satın aldı. Aynı zamanda Merioneth'i temsil eden Liberal milletvekili oldu. Kapanan taş ocağı Ocak 1911'de yeniden açıldı. Haydn Jones'un taş ocağına yatıracak parası yoktu. Ancak işçiler ocakta madencilik yapmaya başladıklarında "Geniş Damar" bölümünden kayrak taşı çıkardılar. Bu bölümde çok sert kayrak taşı vardı. Popüler değildi ve çoğu insan satın almak istemiyordu. Geniş Damar'dan arduvaz almayı bıraktılar ve daha yumuşak olan ve insanların satın almak istediği arduvazın bulunduğu "Dar Damar "dan arduvaz almaya başladılar. Dar Damar'da yeni bir zihin inşa etmek çok pahalıydı. Bu nedenle, Haydn Jones tasarruf etmek için madene çok küçük girişler yaptı ve bu girişler pek çok kişi tarafından güvensiz olarak değerlendirildi. Birinci Dünya Savaşı sırasında arduvaz satışları arttı çünkü insanlar savaşta yıkılan binaların yerine yeni binalar inşa etmeye başladılar.

Savaş sona erdikten ve 1920'den sonra insanlar Britanya'nın turistik yerlerini görmek için daha fazla seyahat etmeye başladı. Talyllyn'e yazı yazan insanların sayısı arttı ve bir zamanlar arduvaz depolanan yerler insanların oturması için kullanılmaya başlandı. Turistler, sadece kayrak taşı taşımak için kullanılan kayrak taşı vagonlarını bile eğlenceli bir deneyim olarak kiralayabiliyorlardı. İnsanları vagonlara taşımak için bir Yerçekimi demiryolu kullanılıyordu. İnsanlar 1930'lardan itibaren artık vagonlara binemez oldu. Turistler bölgeye daha fazla para getirdi ve demiryolunun ayakta kalmasına yardımcı oldu, ancak Haydn Jones hiçbir zaman para kazanamadı.

Bryn Eglwys'in kira sözleşmesi 1942'de sona erdi. Ama Haydn Jones her yıl kontratı yenileyebiliyordu. İnsanlar hâlâ bölgeyi turist olarak ziyaret ediyordu. Ekim 1942'de Pazartesi, Çarşamba ve Cuma günleri iki dönüş treni çalışıyordu. Yolculuk tek yön 45 dakika sürüyordu. Salı, Perşembe, Cumartesi ve Pazar günleri insanların trenlere binmesine izin vermediler. 1946 yılında Bryn Eglwys'de bir çöküş yaşandı. Taş ocağı güvensiz olarak nitelendirildi ve insanlar burayı kullanamadı. Taş ocağı kapatıldı. Haydn Jones demiryolunu işletmeye devam etti ve ölene kadar bunu yapacağını söyledi. 1947 yılında İngiltere'deki demiryollarının çoğu hükümet tarafından satın alındı. Talyllyn, Haydn Jones'a ait olarak kaldı. 1947 ve 1949 yılları arasında insanlar haftada iki gün trene binebiliyordu. Haydn Jones 2 Temmuz 1950'de öldü. Demiryolu 6 Ekim'e kadar çalışmaya devam etti.

2008'de Bryn Eglwys taş ocağının kalıntıları


Talyllyn 1867 civarında Dolgoch Viyadüğü üzerinde poz verdi


Alltwyllt yokuşunun eteğindeki Talyllyn. Burası bugün Nant Gwernol istasyonunun bulunduğu yerdir. Fotoğraf 1890 yılında çekilmiştir.

Koruma

Demiryolunun kurtarılması: 1951-1960

1949 yılında, bir yazar olan Tom Rolt demiryolunu ziyaret etti. Lokomotif mühendisi olan David Curwen de onunla birlikte ziyaret etti. 1950 yazında Rolt, Birmingham Post gazetesine bir mektup yazdı. Onlara Talyllyn'i kurtarmanın önemli olduğunu söyledi. Pek çok kişi bu konuya ilgi gösterdi. 11 Ekim 1950'de Birmingham'da Imperial Hotel'de bu konuda bir toplantı düzenlendi. Yaklaşık 70 kişi katıldı. Rolt onlara demiryolunu satın almak için bir komite ya da ekip kurmaları gerektiğini düşündüğünü söyledi. Komite 23 Ekim'de tekrar toplandı. Haydn Jones'un ölümünden sonra onun mali işlerini yürüten kişilerle görüştüler.

Komiteyi demiryolunun sahibi yapmak yasalar nedeniyle çok zordu. Hem komite hem de Haydn Jones'un adamları Jones'un demiryolunun sahibi olmaktan vazgeçmesinin iyi bir fikir olduğunu düşündüler. Talyllyn Holdings adında yeni bir şirketi demiryolunun sahibi yapmaya karar verdiler. Şirket, komiteden ve Jones'un grubundan insanların bir karışımından oluşuyordu. Şirket 8 Şubat 1951 tarihinde demiryolunu işletmeye başladı. Şirketin adını Talyllyn Demiryolu Koruma Derneği olarak değiştirdiler. Dernek, demiryolunu kurtarmak istediklerinin reklamını yapmaya başladı ve insanlardan para bağışında bulunmalarını istedi. Ayrıca demiryolunun işletilmesine yardımcı olacak gönüllü insanlar bulmak istediler. Mayıs ayına kadar yaklaşık 650 kişi bağışta bulundu ve Derneğe üye oldu. Demiryolu 14 Mayıs 1951'de Beyaz Pazartesi günü yeniden açıldı. Trenler Wharf ve Rhydyronen arasında çalışıyordu. Trenler 4 Haziran'dan itibaren yaza kadar her gün çalıştı. Baş Makine Mühendisi David Curwen'di.

Demiryolu yeniden açıldığında, bazı şeylerin düzeltilmesi ve güncellenmesi için çok fazla çalışma yapılması gerekiyordu. 1951'de Corris Demiryolundan iki buharlı lokomotif daha satın aldılar. Bunlara Sir Haydn ve Edward Thomas adları verildi. 1951 yılında Sir Haydn, 80 yılı aşkın bir süredir Talyllyn Demiryolunda seyahat eden ilk yeni lokomotif oldu. Talyllyn Demiryolu Corris Demiryolundan biraz daha geniş olduğu için çok fazla raydan çıktı. Sonunda demiryolunun genişliği değiştirilerek ve lokomotif tekerleklerinin parçaları değiştirilerek bu durum düzeltildi. Edward Thomas'ın çok fazla bakıma ihtiyacı vardı ancak tamir edilmesi çok pahalıydı. Koruma Derneği yönetim kurulunda yer alan John Alcock, şirketi Hunslet Engine Company'ye lokomotifi ücretsiz olarak tamir ettirdi.

.

Bir başka lokomotif ise Birmingham'da Abelsons Limited adlı bir mühendislik şirketi tarafından Cemiyete bağışlandı. Lokomotife Douglas adı verildi. Depo demiryolu için inşa edilmiş ve 1945 yılına kadar RAF Calshot tarafından kullanılmıştır. Halk tarafından 1954 yılında kullanılmaya başlandı. 1950'li yıllar boyunca gönüllüler ve Dernek çalışanları demiryolu raylarının onarılmasına yardımcı olmuştur.

22 Mayıs 1957'de BBC demiryolunda canlı bir televizyon programı hazırladı. Wynford Vaughan Thomas ve Huw Weldon, Dolgoch'tan Abergynolwyn'e giden treni kullandılar. Televizyon programının bir sonucu olarak daha fazla insan treni kullandı. O yaz 57,000'den fazla kişi trene bindi. Bu insanların ödediği paralar Derneğin demiryolunu geliştirmesine yardımcı oldu. 1958 yılında orijinal Talyllyn lokomotifi tekrar hizmete girdi.

Tywyn Wharf tren istasyonunda bir müze açılmıştır. Müzenin adı Narrow Gauge Demiryolu Müzesi. Müzede sergilenen ilk obje Guinness Brewery lokomotifiydi. Bu lokomotif 1952 yılında müzeye bağışlanmıştır. Müze 1956 yılında açılmıştır.

Lokomotif No. 2 Dolgoch, koruma döneminin başlarında, 1951 yılında Abergynolwyn'de


Guinness Bira Fabrikası tarafından kullanılan bir lokomotife ait olan bu fotoğraf, Dar Hat Demiryolu Müzesi'ne bağışlanan ilk şeydi

İlgili sayfalar

• İngiliz dar hat demiryolları
• 2 ft 3 inç ölçüsündeki demiryollarının listesi
• İngiliz miras ve özel demiryolları listesi
• Galler'de Turizm