Kökenler ve inşaat: 1866'ya kadar
Tywyn'in yukarısındaki tepelerde 1830'larda kayrak taşı ocağı işletilmeye başlanmıştır. Birçok küçük taş ocağı ve test seviyeleri kurulmuş olsa da, bölgede sadece bir büyük taş ocağı geliştirilmiştir. Bu ocak, kasabanın 7 mil (11 km) kuzey doğusundaki Bryn Eglwys'deydi. Yeraltı çalışmaları 1840'ların başında başlamıştır. 1847 yılına gelindiğinde taş ocağı yerel toprak sahibi John Pughe tarafından işletiliyordu. İşlenmiş arduvazlar yük beygirleriyle Pennal'daki iskeleye gönderiliyordu. Daha sonra Aberdyfi'ye (Aberdovey olarak da bilinir) nehir yolculuğu için teknelere aktarılırdı. Son olarak da deniz gemilerine yükleniyorlardı. Bu, taş ocağının üretimini sınırlayan karmaşık ve pahalı bir nakliye düzenlemesiydi. 1861 yılında Amerikan İç Savaşı'nın patlak vermesi, İngiltere'nin kuzey batısındaki fabrikalara pamuk tedarikini kesti. Bunun sonucunda bir dizi zengin değirmen sahibi çıkarlarını çeşitlendirmek için yeni iş fırsatları aramaya başladı. Bunlardan biri de Lancashire'lı William McConnel'di. 1859'da Tywyn'in kuzeyinde, Dolgellau yakınlarında bir ev satın aldı. Ocak 1864'te McConnel, Aberdovey Slate Company'yi kurdu. Şirket, Bryn Eglwys'i de içeren araziyi toprak sahibi Machynlleth'li Lewis Morris'ten kiraladı.
McConnel, üretimini artırmak için Bryn Eglwys'i iyileştirmeye başladı. 1865 yılında şirketi, taş ocağını Aberdyfi limanına bağlayan dar hatlı bir demiryolu inşa etmek için para ayırdı. Ancak standart hatlı Aberystwyth and Welsh Coast Demiryolu Machynlleth'teki üssünden hızla genişliyordu. Bu demiryolu 1863 yılında Tywyn'e ulaşmıştı, bu nedenle McConnel kendi hattını taş ocağından Tywyn'e kadar inşa etmeye karar verdi. Burası kayrak taşının standart hatlı demiryoluna aktarılabileceği en yakın noktaydı. Bu durum, güneydeki Afon Dyfi nehrinin halici üzerinde köprü kurmadaki zorluklar nedeniyle hattın başlangıçta sistemin geri kalanından izole edilmesine rağmen gerçekleşti. Şirketin bir kamu demiryolu olarak yolcu trenleri işletmesine izin veren bir Parlamento Yasası (28 ve 29 Vict, cap cccxv) 5 Temmuz 186'da Kraliyet Onayı aldı, Şirket inşaat için James Swinton Spooner'ı mühendis olarak atadı. Spooner, Tywyn'den taş ocağına doğru istikrarlı bir şekilde tırmanan nispeten düz bir hat için planlar hazırladı ve çalışmalar hızla başladı. Eylül 1866'ya gelindiğinde inşaat, Ticaret Kurulu müfettişi Yüzbaşı Henry Tyler'ın ilk teftişi yapıp rapor verebileceği noktaya kadar ilerlemişti.
Tyler'ın raporu alışılmadık bir değişikliğe yol açtı. Hattın yükleme ölçüsünün çok küçük olduğu keşfedildi. Üst köprülerin iç genişliği sadece 9 ft 1 inç (277 cm) idi, ancak demiryolunun yolcu vagonları 5 ft 3.5 inç (161.3 cm) genişliğindeydi. Bu da her iki tarafta 2 ft'ten (61 cm) daha az açıklık bırakıyordu ki bu da gerekli minimum açıklık olan 2 ft 6 inç'ten (76 cm) daha azdı. Bu sorunu hafifletmek için McConnel, her vagonun bir tarafındaki kapıların kalıcı olarak kapatılmasını ve rayların köprülerin altından merkezin dışına kaydırılmasını önerdi. Bu, en azından kapıların olduğu tarafta yeterli açıklığa izin verecek ve trenin bir köprünün altında durması halinde yolcuların vagonlardan çıkabileceği anlamına gelecekti. Tyler bu düzenlemeyi kabul etti ve bugüne kadar Talyllyn'deki tüm vagonların sadece bir tarafında kapı vardı, bu da bir kamu demiryolu için alışılmadık bir özellikti. Ancak bu özellik, farklı nedenlerle de olsa komşu Corris Demiryolu ile paylaşılmaktadır. Tyler ayrıca demiryolunun ilk iki buharlı lokomotifinde iyileştirmeler yapılmasını istedi, çünkü 1 numaralı lokomotifin aşırı "dikey hareket", 2 numaralı lokomotifin ise "yatay salınım" sorunu olduğu söyleniyordu. No. 1 üreticisine iade edildi ve arka çıkıntıyı azaltmak için bir dizi arka tekerlek eklendi. No. 2'nin yayları ayarlandı ve salınımını azaltmak için krank pimleri kısaltıldı.
McConnel'dan sonra başarı: 1886-1880s
Demiryolu, biri vagon diğeri mal taşıyan iki lokomotifle açıldı. Birbirlerine çarpmamalarını sağlamak için "buharda tek motor" kuralı altında çalıştırıldılar. Başlangıçta lokomotifler Abergynolwyn istasyonundaki Ty Dwr'de tahtadan yapılmış bir barakada tutuluyordu. Bu, Tayllyn'in ana mühendislik bölümünün Pendre'de inşa edildiği dönemdi. Mühendislik bölümü 17 Şubat 1867 tarihinde açıldı.
Talyllyn açıldığında, biri Pendre'de diğeri Abergynolwyn'de olmak üzere ziyaret ettiği iki tren istasyonu vardı. 1867 yılında Rhydyronen'deki istasyon açıldı. 1873 yılında Brynglas ve Dolgoch istasyonları açıldı. Sonunda, Abergynolwyn istasyonundan gerçek Abergynolwyn köyüne kadar uzanan bir hat açıldı. İnsanlar istasyondan kasabaya bir yokuş aşağı inebiliyordu. Oradan da köyün içinden geçen çok sayıda tramvaydan birine binebiliyorlardı. Kömür, inşaat malzemeleri ve diğer şeyler gibi malzemeler tren istasyonundan köye kadar yokuş aşağı gönderiliyordu.
Demiryolu açıldığında buharlı lokomotifler kullanıyordu. İki orijinal lokomotif Cumbria'daki Whitehaven'dan Fletcher, Jennings & Co. tarafından yapılmıştır. Her ikisi de bugün hala kullanılmaktadır ancak iç ve dış parçaların çoğu değiştirilmiştir. Talyllyn nadir bulunan bir ölçüye sahiptir. Bunun Corris Demiryolu'ndaki gabariyle eşleştiği düşünülmektedir. Talyllyn'deki lokomotifler, bu tip bir ölçüye uyduklarından emin olmak için türlerinin en eskisi olabilir. Talyllyn ve Dolgoch lokomotifleri Tywyn'deki taş ocağından kayrak taşı taşıyordu. Ayrıca başka şeyler de taşıyorlardı. Yolcu trenleri olarak adlandırılan insan taşıyan trenler Abergynolwyn, Dolgoch ve Pendre arasında seyahat ederdi. Bu trenler halk tarafından kullanılamasa da, taş ocaklarında çalışan erkekler de trenlerle seyahat ediyordu. Bu trenler Abergynolwyn'den Alltwyllt'e ve Nant Gwernol'e seyahat ediyordu.
Hat açıldığında çok başarılı oldu. 1880 yılı itibariyle yerel kayrak taşı endüstrisinde 300 kişi çalışıyordu. Her yıl trenle 8,000 uzun tondan (8,100 t) fazla kayrak taşı gönderiliyordu. İlk olarak 1867 yılında 11.500'den fazla kişi trenleri kullanmıştır. 1877 yılına gelindiğinde 23.000'den fazla kişi treni kullanıyordu.
Daha az para kazanılır: 1880s-1910
1880'lerden itibaren "Büyük Tur", bölgeyi ziyaret eden ve turist olarak adlandırılan insanlar arasında popüler olmuştur. İnsanlar Talyllyn ve Corris trenlerine binip Tal-y-llyn Gölü ve Cadair Idris'ten geçebiliyordu. Daha sonra geri döndüklerinde Cambrian Demiryolları trenlerini kullanabiliyorlardı. 1880'lerin son yirmi yılında kayrak taşı ihtiyacı yavaşladı. Birçok taş ocağı insanları işten çıkardı ya da kapandı. Diğer ocakların kapanması nedeniyle daha fazla kayrak taşı çıkaran ocaklar bile sonunda kapandı. Bu durum trenlere olan ihtiyacı azalttı ve demiryolu şirketlerinin daha az para kazanmasına neden oldu.
Haydn Jones : 1911-1950
Sonunda, bölgedeki en büyük taş ocağı olan Bryn Eglwys kapandı. Abergynolwyn'de iş sahibi olan insanların çoğu bu taş ocağında çalışıyordu. Birçok insan kapanıştan zarar gördü. Abergynolwyn'de yaşayan Henry Haydn Jones adında bir adam Bryn Eglwys'i satın aldı. Aynı zamanda Merioneth'i temsil eden Liberal milletvekili oldu. Kapanan taş ocağı Ocak 1911'de yeniden açıldı. Haydn Jones'un taş ocağına yatıracak parası yoktu. Ancak işçiler ocakta madencilik yapmaya başladıklarında "Geniş Damar" bölümünden kayrak taşı çıkardılar. Bu bölümde çok sert kayrak taşı vardı. Popüler değildi ve çoğu insan satın almak istemiyordu. Geniş Damar'dan arduvaz almayı bıraktılar ve daha yumuşak olan ve insanların satın almak istediği arduvazın bulunduğu "Dar Damar "dan arduvaz almaya başladılar. Dar Damar'da yeni bir zihin inşa etmek çok pahalıydı. Bu nedenle, Haydn Jones tasarruf etmek için madene çok küçük girişler yaptı ve bu girişler pek çok kişi tarafından güvensiz olarak değerlendirildi. Birinci Dünya Savaşı sırasında arduvaz satışları arttı çünkü insanlar savaşta yıkılan binaların yerine yeni binalar inşa etmeye başladılar.
Savaş sona erdikten ve 1920'den sonra insanlar Britanya'nın turistik yerlerini görmek için daha fazla seyahat etmeye başladı. Talyllyn'e yazı yazan insanların sayısı arttı ve bir zamanlar arduvaz depolanan yerler insanların oturması için kullanılmaya başlandı. Turistler, sadece kayrak taşı taşımak için kullanılan kayrak taşı vagonlarını bile eğlenceli bir deneyim olarak kiralayabiliyorlardı. İnsanları vagonlara taşımak için bir Yerçekimi demiryolu kullanılıyordu. İnsanlar 1930'lardan itibaren artık vagonlara binemez oldu. Turistler bölgeye daha fazla para getirdi ve demiryolunun ayakta kalmasına yardımcı oldu, ancak Haydn Jones hiçbir zaman para kazanamadı.
Bryn Eglwys'in kira sözleşmesi 1942'de sona erdi. Ama Haydn Jones her yıl kontratı yenileyebiliyordu. İnsanlar hâlâ bölgeyi turist olarak ziyaret ediyordu. Ekim 1942'de Pazartesi, Çarşamba ve Cuma günleri iki dönüş treni çalışıyordu. Yolculuk tek yön 45 dakika sürüyordu. Salı, Perşembe, Cumartesi ve Pazar günleri insanların trenlere binmesine izin vermediler. 1946 yılında Bryn Eglwys'de bir çöküş yaşandı. Taş ocağı güvensiz olarak nitelendirildi ve insanlar burayı kullanamadı. Taş ocağı kapatıldı. Haydn Jones demiryolunu işletmeye devam etti ve ölene kadar bunu yapacağını söyledi. 1947 yılında İngiltere'deki demiryollarının çoğu hükümet tarafından satın alındı. Talyllyn, Haydn Jones'a ait olarak kaldı. 1947 ve 1949 yılları arasında insanlar haftada iki gün trene binebiliyordu. Haydn Jones 2 Temmuz 1950'de öldü. Demiryolu 6 Ekim'e kadar çalışmaya devam etti.
