1994 San Marino Grand Prix'si
1994 San Marino Grand Prix'si (yarışı düzenleyenler tarafından 14° Gran Premio di San Marino olarak bilinir) 1 Mayıs 1994 tarihinde İtalya'nın Imola kentindeki Autodromo Enzo e Dino Ferrari'de düzenlenen bir Formula 1 motor yarışıydı. Yarış 1994 Formula 1 sezonunun üçüncü yarışıdır. Bu yarışta yaşanan bazı olaylar hem 1994 sezonunda hem de Formula 1'in gelişiminde, özellikle de güvenlik konusunda önemli bir dönüm noktası olmuştur.
Yarış hafta sonu boyunca Avusturyalı sürücü Roland Ratzenberger ve üç kez dünya şampiyonu olan Ayrton Senna farklı kazalarda hayatını kaybetti. Diğer kazalarda sürücü Rubens Barrichello ve birkaç mekaniker ve seyirci yaralandı. BBC Televizyonu yorumcusu Murray Walker bunu "Grand Prix yarışları için hatırlayabildiğim en kara gün" olarak tanımladı.
Michael Schumacher yarışı kazandı. Yarışın ardından düzenlenen basın toplantısında Schumacher, yarış haftasonu boyunca yaşanan olayların ardından elde ettiği galibiyetten dolayı "tatmin olamadığını, mutlu hissedemediğini" söyledi. Nicola Larini yarışı ikinci sırada bitirerek kariyerinin ilk puanlarını aldı. Mika Häkkinen yarışı üçüncü sırada tamamladı.
Yarış, Formula 1'de güvenlik konusuna daha fazla odaklanılmasının yanı sıra Grand Prix Sürücüler Birliği'nin 12 yıl boyunca faaliyet göstermemesinin ardından yeniden yapılandırılmasına ve birçok pist düzeninin ve araç tasarımının değiştirilmesine yol açtı. Yarıştan bu yana, Formula 1 araçlarını yavaşlatmak için birçok düzenleme değişikliği yapıldı ve Bahreyn Uluslararası Pisti gibi yeni pistlerde, araçları bir duvarla çarpışmadan önce yavaşlatmak için geniş kaçış alanları bulunuyor. Senna'ya ülkesi Brezilya'da devlet töreni düzenlendi ve yaklaşık 500.000 kişi tabutun geçişini izlemek için sokaklara dizildi. İtalyan savcılar Senna'nın ölümüyle ilgili olarak altı kişiyi kasıtsız adam öldürmekle suçlamış, ancak bu kişilerin hepsinin daha sonra suçsuz olduğu anlaşılmıştır. İlk suçsuz kararının ardından temyiz ve yeniden yargılama nedeniyle davanın sonuçlanması 11 yıldan fazla sürdü.
Rapor
Eleme
Cuma elemeleri
29 Nisan Cuma günü, yarışın başlangıç sırasını belirleyen ilk sıralama seansında, Jordan pilotu Rubens Barrichello, Variante Bassa virajında saatte 140 mil (saatte 225 kilometre) hızla kaldırıma çarparak havaya fırladı. Lastik bariyerinin tepesine çarptı ve baygınlık geçirdi. Jordan'ı yere indikten sonra yavaşça baş aşağı durmadan önce birkaç kez takla attı. Doktor ekipleri kaza yerinde onu tedavi etti ve tıbbi merkeze götürüldü. Ertesi gün yarış toplantısına geri döndü, ancak kırık burnu ve kolundaki alçı onu yarış hafta sonunun geri kalanında oturmak zorunda bıraktı. Kazadan on yıl sonra, o dönemde Williams-Renault takımı için yarışan Damon Hill, kazadan sonra hissettiklerini anlattı: "Hepimiz kendimizi toparladık ve sıralamalara devam ettik, arabalarımızın tank gibi sağlam olduğunu ve sarsılabileceğimizi ama yaralanmayacağımızı düşünerek rahatladık."
Cumartesi elemeleri
Son sıralama seansının yirmi dakikasında Roland Ratzenberger Simtek'iyle Villeneuve virajını alamadı; ardından beton bariyer duvarına neredeyse kafa üstü çarptı ve çok yaralandı. Hayatta kalma hücresi (aracın bir parçası) büyük ölçüde bir arada kalmasına rağmen, çarpışmanın kuvveti kafatasının bazalinde bir kırığa neden oldu. Formula 1 pilotu olarak ilk yılında olan Ratzenberger, bir önceki turunda Acque Minerali virajında bir kaldırıma çarparak ön kanadında bir arızaya neden oldu. Pit alanına geri dönmek yerine, başka bir hızlı tura devam etti. Saatte 190 mil (saatte 306 kilometre) hızla giderken aracının ön kanadı arızalandı ve aracı kontrol edemez hale geldi.
Doktorlar Ratzenberger'e müdahale ederken seans durduruldu. Seans yaklaşık 25 dakika sonra yeniden başladı ancak Williams ve Benetton da dahil olmak üzere birçok takım daha fazla yer almadı. Daha sonra hastanede Ratzenberger'in aldığı yaralar sonucu hayatını kaybettiği açıklandı. Ratzenberger'in ölümü, Riccardo Paletti'nin öldüğü 1982 Kanada Grand Prix'sinden bu yana Formula 1 yarış haftasonunda gerçekleşen ilk ölüm oldu. Elio de Angelis'in Paul Ricard pistinde bir Brabham aracını test ederken ölmesinin üzerinden sekiz yıl geçmişti. O dönemde Formula 1 pist sağlık ekibinin başında bulunan Profesör Sid Watkins, kendisi hakkında yazdığı kitapta Ayrton Senna'nın bu habere verdiği tepkiyi "Ayrton yıkıldı ve omzumda ağladı" sözleriyle hatırlıyor. Watkins ertesi gün Senna'nın yarışmasını engellemeye çalışarak "Başka ne yapman gerekiyor? Üç kez dünya şampiyonu oldun, belli ki en hızlı sürücü sensin. Vazgeç ve balığa gidelim" dedi ama Ayrton, "Sid, üzerinde kontrolümüz olmayan bazı şeyler var. Bırakamam, devam etmek zorundayım."
Senna, şampiyona lideri Michael Schumacher'in önünde pole pozisyonunda başlayacaktı. Gerhard Berger üçüncü sırada kalifiye olurken, Senna'nın takım arkadaşı Damon Hill dördüncü sıradan start aldı. Ratzenberger'in ölümcül kazasından önce yaptığı zamanlama, yarışa 26. ve son sıradan başlamak için yeterli olacaktı.
Yarış
İlk başlangıç
Yarışın başında J.J. Lehto'nun Benetton'u hareket etmedi. Gridin daha gerisinden başlayan Pedro Lamy'nin görüş açısı diğer araçlar tarafından engellendi ve Lehto'nun aracının arkasına çarparak kaporta ve lastiklerin havaya uçmasına neden oldu. Aracın bazı parçaları start çizgisindeki seyircileri korumak için tasarlanan güvenlik çitlerinin üzerinden geçerek dokuz kişinin yaralanmasına ancak çok fazla zarar görmemesine neden oldu. Olay güvenlik aracının piste çıkmasına neden olurken, yarışa devam eden tüm sürücüler aracın arkasında aynı yerde kalarak daha yavaş bir hızda ilerledi. Bu süre zarfında, daha düşük hızlarda gitmenin bir sonucu olarak lastik sıcaklıkları düştü. Yarıştan önceki sürücüler brifinginde Senna, Gerhard Berger ile birlikte, güvenlik aracının (F1'e sadece 1993'te girmişti) lastik sıcaklıklarını yüksek tutacak kadar hızlı gitmediğine dair endişelerini dile getirmişti. Pistin araç parçalarından temizlendiği rapor edildikten sonra, güvenlik aracı pit şeridine geri döndü ve yarış yuvarlanarak yeniden başladı. Yeniden başladıktan sonraki ikinci turda, Ayrton Senna Michael Schumacher'in önünde giderken, Senna'nın aracı Tamburello virajında yoldan çıktı ve saatte 190 milden (saatte 306 kilometre) 131 mile (saatte 211 kilometre) yavaşladıktan sonra beton duvara çarptı.
Yerel saatle 14:17'de yarışın durdurulduğunu göstermek üzere kırmızı bayrak gösterildi ve Sid Watkins Senna'yı tedavi etmek üzere olay yerine geldi. Bir yarış kırmızı bayrakla durdurulduğunda araçlar yavaşlamalı ve kendilerine ne yapacakları söylenene kadar başlangıç çizgisine geri dönmelidir. Bu, kaza mahallindeki yarış görevlilerini ve sağlık personelini korur ve tıbbi araçların kazaya daha hızlı ulaşmasını sağlar. Senna'nın kazasından yaklaşık 10 dakika sonra Larrousse takımı bir hata yaptı ve pist kırmızı bayraklar altında kapalı olmasına rağmen sürücülerinden Érik Comas'ın pitten çıkmasına izin verdi. Kaza mahalline "neredeyse tam hızla" yaklaşırken Marshalls onu yavaşlattı. Eurosport yorumcusu John Watson olayı "hayatımın herhangi bir döneminde gördüğüm en saçma şey" olarak tanımladı. Comas pistteki herhangi bir insana ya da araca çarpmaktan kaçındı ancak Senna'nın kaza mahalline doğru ilerledikten sonra gördükleri karşısında o kadar üzüldü ki yarıştan çekildi. Dünya yayınında (ev sahibi yayıncı RAI tarafından sağlanan) Senna'nın tedavi edildiği görüntüler çok grafikti ve BBC pit şeridine odaklanan kendi kamerasına geçti. BBC yorumcusu Murray Walker sık sık izleyicilerle konuşmak zorunda kalmanın ne kadar üzücü olduğundan bahsederken, dünya yayınında görebildiği üzücü görüntülerden bahsetmekten kaçındı. Senna enkaz halindeki Williams'tan çıkarıldı ve uçakla Bologna yakınlarındaki Maggiore Hastanesi'ne götürüldü. Sağlık ekipleri uçuş sırasında onu tedavi etmeye devam etti. Kazadan 37 dakika sonra, yerel saatle 14:55'te yarış yeniden başlatıldı.
İkinci başlangıç
Yeniden başlatılan yarışın sonuçları, durdurulan ilk yarışın ve ikinci yarışın toplam sonuçlarına göre belirlenecektir. Yeniden başlayan yarışta Gerhard Berger pistte liderliği ele geçirdi ancak Schumacher yarış durdurulmadan önce Berger'in önünde olduğu süre nedeniyle yarışı hala lider götürüyordu. Schumacher 12. turda pistte liderliği ele geçirdi ve dört tur sonra Berger yol tutuş sorunları nedeniyle yarıştan çekildi. Schumacher pite girdiğinde Larini kısa bir süreliğine liderliği ele geçirdi ancak Larini kendi pit stopunu yaptığında düzen yeniden sağlandı.
Bitime on tur kala Michele Alboreto'nun Minardi'sinin sağ arka tekerleği pit yolundan çıkarken yerinden çıktı ve iki Ferrari ve iki Lotus teknisyenine çarparak hastanede tedavi görmelerine neden oldu.
Michael Schumacher yarışı Nicola Larini ve Mika Häkkinen'in önünde kazanarak 1994 Formula 1 sezonunun 3 turunun ardından maksimum 30 puana ulaştı. Bu, Larini'nin kariyerindeki tek podyum finişiydi ve dünya şampiyonası puanı aldığı sadece iki olaydan ilkiydi. Podyum töreninde Roland Ratzenberger ve Ayrton Senna'ya saygıdan dolayı şampanya patlatılmadı.
Roland Ratzenberger sıralama turlarında ön kanat arızası nedeniyle kaza yaparak ölümcül şekilde yaralandı.
Tamburello virajı, Senna'nın kaza yaptığı yer.
Üç kez dünya şampiyonu olan Ayrton Senna'nın yarış sırasında ölümü sporu kalıcı olarak değiştirdi.
Sınıflandırma
Eleme
| Pos | Hayır | Sürücü | Takım | 1. Çeyrek Zaman | 2. Çeyrek Zaman | Boşluk |
| 1 | 2 |
| 1:21.548 | zaman yok | - | |
| 2 | 5 | Benetton-Ford | 1:22.015 | 1:21.885 | +0.337 | |
| 3 | 28 |
| 1:22.113 | 1:22.226 | +0.565 | |
| 4 | 0 |
| 1:23.199 | 1:22.168 | +0.620 | |
| 5 | 6 |
| Benetton-Ford | 1:22.717 | 1:24.029 | +1.169 |
| 6 | 27 |
| 1:22.841 | 1:23.006 | +1.293 | |
| 7 | 30 |
| 1:23.119 | zaman yok | +1.571 | |
| 8 | 7 |
| McLaren-Peugeot | 1:23.611 | 1:23.140 | +1.592 |
| 9 | 3 |
| Tyrrell-Yamaha | 1:24.000 | 1:23.322 | +1.774 |
| 10 | 29 |
| 1:23.788 | 1:23.347 | +1.799 | |
| 11 | 10 |
| Ayak Çalışması-Ford | 1:23.663 | 1:24.682 | +2.115 |
| 12 | 4 |
| Tyrrell-Yamaha | 1:23.703 | 1:23.831 | +2.155 |
| 13 | 8 |
| McLaren-Peugeot | 1:24.443 | 1:23.858 | +2.310 |
| 14 | 23 |
| 1:24.078 | 1:24.423 | +2.530 | |
| 15 | 24 |
| 1:24.276 | 1:24.780 | +2.728 | |
| 16 | 9 |
| Ayak Çalışması-Ford | 1:24.655 | 1:24.472 | +2.924 |
| 17 | 25 |
| Ligier-Renault | 1:24.678 | 1:40.411 | +3.130 |
| 18 | 20 |
| Larrousse-Ford | 1:26.295 | 1:24.852 | +3.304 |
| 19 | 26 |
| Ligier-Renault | 1:24.996 | 1:25.160 | +3.448 |
| 20 | 12 |
| Lotus-Mugen-Honda | 1:25.114 | 1:25.141 | +3.566 |
| 21 | 15 |
| Jordan-Hart | 1:25.234 | 1:25.872 | +3.686 |
| 22 | 11 |
| Lotus-Mugen-Honda | 1:26.453 | 1:25.295 | +3.747 |
| 23 | 19 |
| Larrousse-Ford | 1:27.179 | 1:25.991 | +4.443 |
| 24 | 31 |
| Simtek-Ford | 1:27.607 | 1:26.817 | +5.269 |
| 25 | 34 |
| Pacific-Ilmor | 1:27.732 | 1:27.143 | +5.595 |
| 26 | 32 |
| Simtek-Ford | 1:27.657 | 1:27.584 | +6.036 |
| 27 | 33 |
| Pacific-Ilmor | 1:28.361 | 1:27.881 | +6.333 |
| 28 | 14 |
| Jordan-Hart | 14:57.323 | zaman yok | +13:35.775 |
| Kaynak: | ||||||
.svg(1).png){kind=small}
Yarış
| Pos | Hayır | Sürücü | Kurucu | Turlar | Zaman / Emekli | Izgara | Puanlar |
| 1 | 5 | Benetton-Ford | 58 | 1:28:28.642 | 2 | 10 | |
| 2 | 27 |
| 58 | +54.942 saniye | 6 | 6 | |
| 3 | 7 |
| McLaren-Peugeot | 58 | +70.679 saniye | 8 | 4 |
| 4 | 29 |
| 58 | +73.658 saniye | 10 | 3 | |
| 5 | 3 |
| Tyrrell-Yamaha | 57 | +1 tur | 9 | 2 |
| 6 | 0 |
| 57 | +1 tur | 4 | 1 | |
| 7 | 30 |
| 57 | +1 tur | 7 | ||
| 8 | 8 |
| McLaren-Peugeot | 57 | +1 tur | 13 | |
| 9 | 4 |
| Tyrrell-Yamaha | 56 | +2 tur | 12 | |
| 10 | 12 |
| Lotus-Mugen-Honda | 56 | +2 tur | 20 | |
| 11 | 26 |
| Ligier-Renault | 56 | +2 tur | 19 | |
| 12 | 25 |
| Ligier-Renault | 55 | +3 tur | 17 | |
| 13 | 9 |
| Ayak Çalışması-Ford | 54 | Döndürülmüş | 16 | |
| Ret | 15 |
| Jordan-Hart | 49 | Döndürülmüş | 21 | |
| Ret | 24 |
| 44 | Tekerlek | 15 | ||
| Ret | 10 |
| Ayak Çalışması-Ford | 40 | Motor | 11 | |
| Ret | 23 |
| 37 | Döndürülmüş | 14 | ||
| Ret | 31 |
| Simtek-Ford | 27 | Döndürülmüş | 24 | |
| Ret | 34 |
| Pacific-Ilmor | 23 | Motor | 25 | |
| Ret | 19 |
| Larrousse-Ford | 17 | Motor | 23 | |
| Ret | 28 |
| 16 | Süspansiyon | 3 | ||
| Ret | 2 |
| 5 | Çarpışma | 1 | ||
| Ret | 20 |
| Larrousse-Ford | 5 | Geri çekildi | 18 | |
| Ret | 6 |
| Benetton-Ford | 0 | Çarpışma | 5 | |
| Ret | 11 |
| Lotus-Mugen-Honda | 0 | Çarpışma | 22 | |
| DNS | 32 |
| Simtek-Ford | ||||
| DNQ | 33 |
| Pacific-Ilmor | - | |||
| DNQ | 14 |
| Jordan-Hart | Yaralanma | - | ||
| Kaynak: | |||||||
Yarış sonrası sıralamalar
| Sürücüler Şampiyonası sıralaması
| İnşaatçılar Şampiyonası sıralaması
|
İlgili sayfalar
- Ayrton Senna'nın Ölümü
Sorular ve Yanıtlar
S: 1994 San Marino Grand Prix'si neydi?
C: 1994 San Marino Grand Prix'si 1 Mayıs 1994 tarihinde İtalya'nın Imola kentindeki Autodromo Enzo e Dino Ferrari'de düzenlenen bir Formula 1 motor yarışıydı. Bu yarış 1994 Formula 1 sezonunun üçüncü yarışıdır.
S: Yarışı kim kazandı?
C: Yarışı Michael Schumacher kazandı.
S: BBC Televizyonu yorumcusu Murray Walker yarışı nasıl tanımladı?
C: Murray Walker yarışı "Grand Prix yarışları için hatırlayabildiğim en kara gün" olarak tanımladı.
S: Bu yarışta ilk puanlarını kimler aldı?
C: Nicola Larini yarışı ikinci sırada bitirerek kariyerinin ilk puanlarını aldı.
S: Bu etkinlikten sonra güvenlik düzenlemelerinde ne gibi değişiklikler yapıldı?
C: Bu olaydan sonra Formula 1'de güvenlik konusuna daha fazla odaklanıldı ve Formula 1 araçlarını yavaşlatmak için birçok düzenleme değişikliği yapıldı ve Bahreyn Uluslararası Pisti gibi yeni pistlerde, araçları bir duvarla çarpışmadan önce yavaşlatmak için geniş kaçış alanları bulunuyor.
S: Bu yarıştaki ölümünün ardından Ayrton Senna'ya ne oldu?
C: Bu yarıştaki ölümünün ardından Senna'ya ülkesi Brezilya'da devlet töreni düzenlendi ve yaklaşık 500.000 kişi tabutun geçişini izlemek için sokaklara dizildi. İtalyan savcılar Senna'nın ölümüyle ilgili olarak altı kişiyi kasıtsız adam öldürmekle suçlamış, ancak bu kişilerin hepsinin daha sonra suçsuz olduğu anlaşılmıştır. İlk suçsuz kararının ardından temyiz ve yeniden yargılama nedeniyle davanın sonuçlanması 11 yıldan fazla sürdü.
