Minardi
Minardi bir otomobil yarış takımı ve yapımcısıydı. Giancarlo Minardi tarafından 1979 yılında kurulmuştur. 1985'ten 2005'e kadar Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda yarışmıştır. Takımın merkezi Faenza, İtalya'daydı. Çok az başarı elde ettiler, ancak sadık bir hayran kitlesi edindiler. 2001 yılında takımın parası neredeyse tükenmek üzereydi ve kapanmak üzereydi. Bay Minardi takımı kurtarmak için Avustralyalı işadamı Paul Stoddart'a sattı. Stoddart takımı beş yıl boyunca yönetti. Stoddart daha sonra takımı 2005 yılında enerji içeceği şirketi Red Bull'a sattı. Red Bull takımın adını Scuderia Toro Rosso olarak değiştirdi.
Takım, F1'de geçirdiği süre boyunca toplam 38 şampiyona puanı elde etti. 16'sı takımın ilk pilotu Pierluigi Martini tarafından kazanıldı. Martini ayrıca 1990 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde 2. olarak takımın tek ön sıra başlangıcını kaydetti. Martini 1989 Portekiz Grand Prix'sinde bir tur liderlik etti. Takım hiçbir zaman podyum (ilk 3) derecesi elde edemedi. Elde ettikleri en iyi derece 4.'lük oldu. Martini 1991'de ve Christian Fittipaldi 1993'te iki kez 4. oldu.
Minardi'nin ölümünden önce, Formula 1 çevrelerinde çok sevilen bir takımdı. Padokta, takım samimiyeti, erişilebilirliği ve kurumsal kültür eksikliği ile biliniyordu. Pistte, araçları birçok kişi tarafından küçük bütçelerine göre iyi tasarlanmış olarak görülüyordu. Ferrari ve McLaren gibi önde gidenlere kıyasla hiçbir zaman harcayacak paraları olmadı. Düşük yarış pozisyonları, kötü bir otomobilden ziyade fon ve motor gücü eksikliğinin bir sonucuydu. Ayrıca, parası az olan diğer takımların çoğundan daha fazla ücretli sürücü çalıştırmaya da direndiler. Ücretli sürücüler, yarış arabasını sürmek için takıma ödeme yapan sürücülerdir. Çoğu profesyonel yarış sürücüsü, aracı kullanması için bir takım tarafından ödenir. Minardi, eski sürücülerden oluşan etkileyici bir liste oluşturmuştur. İki kez Dünya Şampiyonu olan Fernando Alonso 2001 yılında onlar için yarışmıştır. Grands Prix kazanan eski Minardi sürücüleri arasında Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli ve Mark Webber bulunmaktadır. 1992'de Minardi için yedek sürücü olarak yarışan Alex Zanardi iki Champ Car şampiyonluğu kazanmıştır. Justin Wilson ve Christian Fittipaldi de Kuzey Amerika'nın önde gelen açık tekerlek yarışlarında yarış kazanmışlardır.
Tarih
Minardi ailesinin motor sporlarıyla uzun yıllara dayanan bir ilişkisi var. Aile 1927'den beri bir Fiat bayiliği işletmektedir. Giovanni Minardi 1940'ların sonlarında kendi arabalarıyla yarışmıştır. Ölümünden sonra oğlu Giancarlo aile şirketinin yarış kısmını devraldı. Giancarlo 1972'den 1979'a kadar çeşitli isimler altında Formula 2'de müşteri arabaları kullandı. Giancarlo 1976'da Scuderia Everest adıyla kısa bir süre Formula 1'de Ferrari müşterisi olarak yarıştı. 1979'da Piero Mancini'nin finansal desteğini kazandı. Mancini tanınmış bir İtalyan motor yarışı patronuydu (destekçisi). Bu destek Giancarlo'nun Minardi yarış takımını kurucu olarak kurmasını sağladı.
Yarış Tarihi
Formula 2 (1980-1984)
Minardi takımı ilk olarak 1980 Avrupa Formula 2 şampiyonasında bu isim altında yarıştı. Takım, Giacomo Caliri'nin FLY stüdyolarından BMW destekli bir tasarım sipariş etti. Caliri daha önce Fittipaldi Automotive takımının F5A Formula 1 aracını yapmıştı. Minardi takımı, aralarında Alessandro Nannini ve Johnny Cecotto'nun da bulunduğu çeşitli genç sürücülerle orta derecede başarılı dört Formula 2 sezonu geçirdi. Takımın en iyi sonucu 1981 yılında Michele Alboreto'nun Misano Pisti'nde elde ettiği galibiyetti. Minardi 1984 yılının sonunda Formula 2'den ayrıldı. 1986 yılında son Formula İki araçlarının modifiye edilmiş bir versiyonu Formula 3000 şampiyonasının iki turuna katıldı. Formula 3000, 1985 yılında Formula 2'nin yerini almıştı Minardi Formula 3000'de herhangi bir başarı elde edemedi.
Minardi Formula 1 (1985-1993)
1984 yılında Minardi bir sonraki yıl Formula 1'e katılma kararı aldı. Caliri takımın prototip Formula 1 aracını tasarladı. Aracın hem Formula 1 hem de yeni Formula 3000 serisi için kullanılması amaçlanıyordu. Araç Alfa Romeo'nun V8 turboşarjlı motorunu kullanmak üzere tasarlanmıştı. Mühendis Carlo Chiti Alfa Romeo'dan ayrıldığında Motori Moderni'yi kurdu. Minardi, Chiti'nin yeni V6 motor tasarımı için tek müşteri oldu. Motor 1985'in başlangıcı için hazır değildi, bu nedenle ekip şasilerini M185'e dönüştürdü. İlk iki yarışta Cosworth DFV V8 motoru kullandılar. Tek araçlı takım ilk yılında başarısız oldu. Hiç puan alamadılar. Yeni motor güçsüzdü. Sürücü Pierluigi Martini sadece iki yarışı bitirebildi. Martini'nin en iyi derecesi 8'incilikti.
Takım 1986 sezonu için iki araca çıkarıldı. Motori Moderni motoruyla rekabette pek başarılı olamadılar. 1988'de Cosworth motorlarını kullanmaya başladılar. Takım daha rekabetçi hale geldi. 1989'da lastik üreticisi Pirelli'nin Formula 1'e dönüşü için en iyi katılımcı oldu. Takım 1980'lerin sonu ve 1990'ların başında orta sıralarda orta derecede başarılı oldu. Minardi, aralarında Alessandro Nannini, Pierluigi Martini ve Gianni Morbidelli'nin de bulunduğu çok sayıda İtalyan sürücüye en üst seviyede ilk şanslarını verdi. Martini özellikle Minardi ile bağ kurmuş ve üç farklı kez Minardi için yarışmıştır. İlk kez 1985 yılında Minardi için yarıştı. İlk puanlarını 1988 Birleşik Devletler Grand Prix'sinde aldılar. Özel Pirelli lastiklerinin yardımıyla 1990 ABD Grand Prix'sinde tek ön sıra startını aldı. Tek turunu 1989 Portekiz Grand Prix'sinde attı. Martini, Minardi F1'e 4.'lük derecesini kazandıran pilotlardan biriydi.
Minardi, Scuderia Italia ve Fondmetal (1994-2000)
Takım 1990'ların ortalarına kadar İtalyan Formula 1 yapıcılarının sonunun başlangıcındaydı. Modern zamanlarda müşteri motorlarını kullanan ilk takımdı. 1991'de Ferrari motorlarını kullandılar. 1992'de Lamborghini V12 motorlarına geçtiler. 1993 yılında Ford motorlarına geçtiler. Küçük takımların sayısı azaldıkça Minardi orta sıralardan arka sıralara doğru kaydı. Takımın para sıkıntısı vardı. Minardi 1994 yılında hayatta kalabilmek için takımını BMS Scuderia Italia ile birleştirdi. Minardi takımı daha sonra Flavio Briatore tarafından kontrol edildi.
Gabriele Rumi İtalyan bir işadamı ve Fondmetal Formula 1 takımının eski sahibiydi. Rumi, Tyrrell'e sponsorluk yapıyordu. Rumi 1996 yılında sponsorluk desteğini Minardi'ye çevirdi. Takımla daha fazla ilgilenmeye başladı ve takımın ortak sahibi ve başkanı oldu. 2000 sezonu için takım, Fondmetal motorları olarak yeniden adlandırılan 1998 spesifikasyonlu Ford Zetec-R V10 motorlarını kullanmak zorunda kaldı. Rumi kansere yakalanmıştı ve 2000 yılında desteğini çekmek zorunda kaldı. Takım bu dönemde çok az puan topladı. Dördü Martini tarafından olmak üzere sadece yedi puan kazanıldı. Michele Alboreto Formula 1'deki son puanını 1994 Monaco Grand Prix'sinde altıncı olarak aldı. Pedro Lamy Formula 1'deki ilk ve tek puanını 1995 Avustralya Grand Prix'sinde altıncı olarak aldı.
Avrupa Minardi (2001-2005)
Mali açıdan çökmek üzere olan takım, 2001 yılının başlarında Avustralyalı işadamı Paul Stoddart tarafından satın alındı. Stoddaart takımı European Racing Formula 3000 takımı ile birleştirdi. Son yıllarında Minardi takımı neredeyse yarışları kadar politikalarıyla da ünlüydü. Stoddart, Formula 1 takımlarının gayri resmi temsilcisi olarak tanımlanıyordu. Stoddart takımların maliyetlerini düşürmeye çalıştı. Diğer otomobil üreticilerinden yardım istedi. Formula 1'deki bağımsız takımların daha ucuz motor anlaşmaları yapabileceği bir anlaşma istedi. Buna karşılık, bu anlaşmadan yararlanan takımlar da fabrika takımlarını FIA nezdinde destekleyecekti. Bu, fabrika takımlarının çekiş kontrolünün yasaklanması gibi yeni kural değişikliklerine karşı çıkmasına yardımcı olacaktı.
Stoddart 2004 sezonu başlamadan önce çekiş kontrolünün yasaklanmasını desteklemekle tehdit etti. Daha sonra bu tehdidini geri çekti. 2005 Avustralya Grand Prix'sinden önce Stoddart araçlarını geri çekme tehdidinde bulundu. 2005'te yeni düzenlemeler vardı. Minardi'nin araçlarını modifiye etmeye gücünün yetmeyeceğini iddia etti. Stoddart bir kez daha tehdidini geri çekti. Stoddart birkaç kez FIA Başkanı Max Mosley'i istifaya çağırdı.
Minardi'nin en ünlü performanslarından biri 2002 Avustralya Grand Prix'sinde gerçekleşti. Avustralyalı pilot Mark Webber'in ilk Formula 1 yarışıydı. Webber, Stoddart'la birlikte ev sahibi oldukları Grand Prix'de aracı eve beşinci sırada getirdi. Minardi için nadir bir olay olan iki Dünya Şampiyonası puanı kazandı.
Minardi 2004 yılında iki çaylak, İtalyan Gianmaria "Gimmi" Bruni ve Macar Zsolt Baumgartner tarafından temsil edildi. Yıl boyunca, F1'deki 20. sezonlarını kutladılar. Baumgartner, Minardi'nin iki yıldan uzun bir süre sonra ilk puanını Birleşik Devletler Grand Prix'sinde aldı. USGP'yi sadece sekiz araba bitirdi ve Baumgartner 8. oldu. Baumgartner aynı zamanda bir Dünya Şampiyonası F1 yarışında puan alan ilk Macar oldu.
2005 yılında Minardi'nin sürücüleri Christijan Albers ve Patrick Friesacher'di. Toplamda 7 puan alarak 1993 sezonundan bu yana en yüksek puanı topladılar. Tüm puanlar Birleşik Devletler Grand Prix'sindeki fiyaskodan geldi. Beşinci ve altıncı oldular. Yarışa sadece altı araç başladı. Michelin kullanan araçların hiçbiri lastik sorunları nedeniyle yarışa başlamadı. Friesacher'in sponsorları Almanya Grand Prix'sinden önce kendisine ödeme yapmayı kestikten sonra, yerine Jordan test pilotu Robert Doornbos getirildi. Böylece Formula 1 tarihinde ilk kez tamamı Hollandalı sürücülerden oluşan bir kadro oluşturuldu.
Eylül 2005'te Brands Hatch'te düzenlenen Thoroughbred Grand Prix etkinliğinde Roderigo Gallego tarafından kullanılan 1985 model Minardi M185
Pierluigi Martini 1995 Britanya Grand Prix'sinde Minardi için yarışıyor.
Mark Webber 2002 Fransa Grand Prix'sinde Minardi PS02 ile yarışıyor.
Zsolt Baumgartner 2004 Birleşik Devletler Grand Prix'sinde sürüş yaparken.
Patrick Friesacher Silverstone'da, üretilen son Minardi şasisi olan Minardi PS05'i kullanırken.
Minardi F1 Başkanları
- Sahipleri
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - ortak sahip
- 1996-2000 Gabriele Rumi - ortak sahip
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart 2005 Avustralya Grand Prix'sinde.
Red Bull satın alımı
Paul Stoddart, doğru alıcıyı bulabilirse Minardi'yi satacağını belirtti. Stoddart, takımı satın almak için 41 teklif aldığını söyledi. Stoddart'ın satış için öne sürdüğü koşullar, alıcının takımı ileriye taşıyabilmesi ve Faenza'da bırakabilmesiydi. İçecek üreticisi Red Bull'un halihazırda Red Bull Racing adında bir Formula 1 takımı bulunuyor. İkinci bir takım kurmaya karar verdiler. Red Bull Driver Search adlı genç sürücü programı aracılığıyla Amerikalı sürücüleri teşvik edeceklerdi.
10 Eylül 2005'te Red Bull, Kasım ayında Minardi'nin kontrolünü alacağını ve 2006'dan itibaren "çaylak takımı" olarak yöneteceğini açıkladı.
Dünyanın dört bir yanındaki Minardi taraftarları, Minardi takım adını ve takımın 20 yıllık mirasını kurtarmak için derhal çevrimiçi bir imza kampanyası başlattı. İmza kampanyası başarılı olmadı ve takımın adı 2006 sezonu için Scuderia Toro Rosso olarak değiştirildi. Takımın Red Bull'dan aldığı fon artırıldı. Red Bull şasisi ve Ferrari motorları kullanılmaya başlandı. Sonuçlar iyileşti ve Toro Rosso ilk galibiyetini 2008 İtalya Grand Prix'sinde aldı.
Minardi için yarış dönüşü
Giancarlo Minardi ve Paul Stoddart, yeni motor sporları girişimlerinde Minardi adını kullandılar.
Giancarlo Minardi
1 Ocak 2006'da Giancarlo Minardi, Minardi adını yarışlarda kullanmak için bazı hakları yeniden satın aldı. Minardi ismini, GP Racing adlı mevcut bir takıma 'Minardi Team by GP Racing' adıyla genç Euro Formula 3000 serisinde lisansladığını duyurdu. Takım, Haziran 2006'daki Spa turunun her ayağında bir podyum elde ederek orta düzeyde bir başarıyla yarıştı. 2007 yılı için Minardi Team by GP Racing, GP2 takımı Piquet Sports ile güçlerini birleştirerek Minardi Piquet Sports'u oluşturdu. Takım 2008 yılı için sadece Piquet Sports olarak bilinmektedir.
Paul Stoddart
2006 yılında Paul Stoddart, 2008 yılından itibaren Formula 1'de 'European Minardi F1 Team Ltd' adında yeni bir takım kurma niyetini açıkladı. Başvurusu başarısız oldu ve griddeki 12. sıra Prodrive'a verildi. Prodrive kendi F1 takımını kurmakta başarısız oldu. Stoddart dikkatini ABD merkezli Champ Car serisine çevirdi. 18 Aralık 2006'da CTE Racing-HVM Champ Car takımının kontrol hisselerini satın aldığı doğrulandı. Takımın adı Minardi Team USA olarak değiştirildi. 2007 yılında takım bazı başarılar elde etti. Robert Doornbos iki kez kazandı ve birkaç kez podyuma çıktı. Seriyi üçüncü bitirdi ve Yılın Çaylağı ödülünü kazandı. Champ Car serisi 2008 sezonundan önce sona erdi. Stoddart'ın takımı IndyCar Serisine47250 HVM adı altında girdi.
Stoddart, Minardi adını İngiliz tescilli bir şirket için kullanma hakkını elinde tutuyor.
(anahtar)
| Yıl | Şasi | Motor | Lastikler | Sürücüler | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Puanlar | WCC |
| 1985 | M185 | Ford DFV 3.0 L V8 | P | SMR | MON | CAN | DET | GER | AUT | NED | BEL | AVRO | AUS | 0 | NC | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Motori Moderni | P | SMR | MON | BEL | CAN | DET | GER | HUN | AUT | MEX | AUS | 0 | NC | ||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motori Moderni | G | SMR | BEL | MON | DET | GER | HUN | AUT | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3.5 L V8 | G | SMR | MON | MEX | CAN | DET | GER | HUN | BEL | AUS | 1 | 10. | |||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR 3.5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | ABD | CAN | GER | HUN | BEL | AUS | 6 | 11'inci | |||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR 3.5 L V8 | P | ABD | SMR | MON | CAN | MEX | GER | HUN | BEL | AUS | 0 | NC | |||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | ABD | SMR | MON | CAN | MEX | GER | HUN | BEL | AUS | 6 | Yedinci | |||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | CAN | GER | HUN | BEL | AUS | 1 | 12'nci | ||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3.5 L V8 | G | AVRO | SMR | MON | CAN | GER | HUN | BEL | AUS | 7 | 8'inci | ||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 3.5 L V8 | G | PAC | SMR | MON | CAN | GER | HUN | BEL | AVRO | AUS | 5 | 10. | |||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3.0 L V8 | G | SMR | MON | CAN | GER | HUN | BEL | AVRO | PAC | AUS | 1 | 10'uncu | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 3.0 L V8 | G | AUS | AVRO | SMR | MON | CAN | GER | HUN | BEL | 0 | NC | ||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3.0 L V8 | B | AUS | SMR | MON | CAN | GER | HUN | BEL | AUT | LUX | AVRO | 0 | NC | ||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 L V10 | B | AUS | SMR | MON | CAN | AUT | GER | HUN | BEL | LUX | 0 | NC | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| 1999 | M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3.0 L V10 | B | AUS | SMR | MON | CAN | AUT | GER | HUN | BEL | AVRO | MAL | 1 | 10'uncu | ||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3.0 L V10 | B | AUS | SMR | AVRO | MON | CAN | AUT | GER | HUN | BEL | ABD | MAL | 0 | 10'uncu | |||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| 2001 | PS01, PS01B | Avrupa 3.0 L V10 | M | AUS | MAL | SMR | AUT | MON | CAN | AVRO | GER | HUN | BEL | ABD | 0 | 11'inci | |||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 L V10 | M | AUS | MAL | SMR | AUT | MON | CAN | AVRO | GER | HUN | BEL | ABD | 2 | 9. | |||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 L V10 | B | AUS | MAL | SMR | AUT | MON | CAN | AVRO | GER | HUN | ABD | 0 | 10'uncu | ||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 L V10 | B | AUS | MAL | SMR | MON | AVRO | CAN | ABD | GER | HUN | BEL | CHN | 1 | 10'uncu | |||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3.0 L V10 | B | AUS | MAL | SMR | MON | AVRO | CAN | ABD | GER | HUN | TUR | BEL | CHN | 7 | 10'uncu | ||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
Sorular ve Yanıtlar
S: Minardi hangi yıl kuruldu?
C: Minardi 1979 yılında Giancarlo Minardi tarafından kuruldu.
S: 2001 yılında takımı kapanmaktan kim kurtardı?
C: 2001 yılında Bay Minardi takımı kapanmaktan kurtarmak için Avustralyalı işadamı Paul Stoddart'a sattı.
S: Minardi F1'de yer aldığı süre boyunca kaç şampiyona puanı topladı?
C: Takım F1'de yarıştığı süre boyunca toplam 38 şampiyona puanı elde etti.
S: Minardi'nin elde ettiği en iyi finiş pozisyonu neydi?
C: Elde ettikleri en iyi derece 4. sıraydı. Martini 1991'de ve Christian Fittipaldi 1993'te iki kez 4. oldu.
S: Takımı Paul Stoddart'tan kim satın aldı?
C: Paul Stoddart takımı 2005 yılında enerji içeceği şirketi Red Bull'a sattı.
S: Ücretli sürücü nedir?
C: Ücretli sürücü, yarış arabasını kullanması için takıma para ödeyen sürücüdür, bunun aksine profesyonel yarış sürücüleri yarış arabasını kullanması için bir takımdan para alırlar.
S: Minardi'nin Grands Prix veya diğer şampiyonlukları kazanan bazı eski sürücülerini sayabilir misiniz?
C: Grands Prix kazanan eski Minardi sürücüleri arasında Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli ve Mark Webber yer almaktadır. 1992'de Minardi için yedek sürücü olarak yarışan Alex Zanardi iki Champ Car şampiyonluğu kazanmıştır. Justin Wilson ve Christian Fittipaldi de Kuzey Amerika'nın önde gelen açık tekerlek yarışlarında yarış kazanmışlardır
