Victoria hattı

Victoria'dan Walthamstow'a uzanan yeni bir tüp demiryolu ilk olarak 1948 yılında İngiliz Ulaştırma Komisyonu tarafından kurulan bir Çalışma Grubu tarafından önerilmiştir. Hattın temel amacı, merkezi bölgedeki sıkışıklığı hafifletmekti. Hattın inşası için gereken özel yasa tasarısı 1955 yılında Parlamentoya sunuldu. Tasarıda Victoria'dan Walthamstow'a (Wood Street) uzanan bir hat tarif ediliyordu. Hattın Victoria'dan Fulham Broadway istasyonuna kadar uzatılması için de bir teklif vardı, ancak bu teklif tasarıya dahil edilmedi.

Walthamstow-Victoria bölümünün inşaat çalışmaları 1962 yılında başladı. Pimlico istasyonunun açıldığı 1972 yılına kadar devam etti. Tottenham'dan Manor House'a Seven Sisters Road'un altından geçen bir test tüneli 1959 yılında inşa edilmiş ve bu tünel daha sonra çalışan tünellere entegre edilmiştir. Galler Prensi ve Edinburgh Dükü inşaat sırasında hattı ziyaret etmiştir. Temmuz 1968'de Vauxhall Park'ın altında inşa edilmekte olan tünelleri ziyaret etmişlerdir.

Ulaştırma Bakanı Barbara Castle, 4 Ağustos 1967'de Brixton uzantısının inşasına onay verdi. Hazırlık çalışmaları Mayıs 1967'de Vauxhall Bridge Road yakınlarındaki Bessborough Gardens'da bir alanda başladı. 28 Haziran 1968'de dönemin Ulaştırma Bakanı Richard Marsh, Pimlico'da bir istasyon inşa edilmesi önerisini onayladı.

"Victoria hattı" adı 1955 yılına dayanmaktadır. Diğer öneriler ise "Walvic hattı" (Walthamstow Merkez istasyonu-Victoria istasyonu) ve "Viking hattı" (Victoria istasyonu-King's Cross istasyonu) idi. Planlama aşamaları sırasında Güzergah C olarak biliniyordu. Daha sonra David McKenna tarafından Victoria İstasyonu'ndan sonra Victoria hattı olarak adlandırıldı. Bu öneri Sir John Elliot tarafından desteklendi.

Victoria hattı, Piccadilly hattı gibi diğer hatlardaki trafik yığılmalarından kurtulmak için tasarlanmıştır. Ayrıca mümkün olduğunca çok sayıda kavşak olacak şekilde tasarlanmıştır ve Pimlico dışındaki tüm istasyonların en az bir başka Londra Metrosu veya Ulusal Demiryolu hattı ile kavşakları vardır. Hattın Walthamstow Central'ı geçerek Wood Street'e (Walthamstow) kadar inşa edilmesi ve burada yer üstüne çıkarak British Railways istasyonunun yanında son bulması planlanmıştı. Ancak, 1961 yılında alınan geç bir kararla hat Walthamstow Central istasyonuna geri çekildi. Bu istasyon 1968 yılına kadar Walthamstow (Hoe Street) olarak adlandırıldı.

Pimlico dışındaki her bir Victoria hattı istasyonu bir aktarma istasyonu olarak inşa edildi ve mevcut birkaç istasyon, platformlar arası aktarmaya izin verecek şekilde yeniden düzenlendi. Bazı durumlarda bu, Victoria hattı platformlarının mevcut istasyonun her iki tarafına yerleştirilmesiyle sağlandı. Diğerlerinde ise Victoria hattı eski platformlardan birini kullanmış ve mevcut hat yeni bir platforma taşınmıştır.

Euston'da, kuzeye giden Victoria ve Kuzey hattı (Bank şubesi) trenleri, zıt yönlerde seyahat etmelerine rağmen yan yana platformlar boyunca ilerler. Stockwell (Kuzey hattı ile), Oxford Circus (Bakerloo hattı ile), Highbury & Islington (First Capital Connect, orijinal adıyla Northern City Line ile) ve Finsbury Park'ta (Piccadilly hattı ile) "aynı yönlü" çapraz peron değişimleri mevcuttur.

Tüm Victoria hattı istasyonları orijinal olarak açık mavi renkte döşenmiştir. Her istasyon, birbirinden ayırt edilebilmesi için oturma girintileri üzerinde çini motiflerle süslenmiştir. 1970'lerin sonunda Jubilee hattının51393 inşası sırasında Green Park istasyonundaki orijinal motifler, Jubilee hattı platformlarının yeni tasarımına uygun motiflerle değiştirildi.

Pimlico hariç tüm Victoria Hattı istasyonlarına 2010 sonu ve 2011'de platform tümsekleri yerleştirilmiştir. Bu, trenlere basamaksız erişim sağlamak için yapıldı. Raylı Taşıt Erişilebilirliği (Birlikte Çalışmayan Raylı Sistem) Yönetmelikleri 2010 ve 1995 Engelli Ayrımcılığı Yasası, tümseklerin yerleştirilmesi ihtiyacını doğurmuştur. Tümsekler, bazı ana hat istasyonlarına yerleştirilenlere benzer bir rampa türüdür. Yığma bir yapıya sahiptirler.

Açılan ilk bölüm Walthamstow Central ile Highbury & Islington arasındaydı. Bunun için bir açılış töreni yapılmadı. Normal sefer tarifesi 1 Eylül 1968 tarihinde başladı. İlk tren Walthamstow Central'dan Highbury & Islington'a gitmek üzere sabah 6.30 sularında hareket etti. Aynı yılın ilerleyen günlerinde Highbury & Islington ile Warren Street arasındaki bölüm açıldı. Yine herhangi bir tören yapılmadı.

Hattın resmi açılış töreni 7 Mart 1969 tarihinde Victoria istasyonunda gerçekleştirildi. Kraliçe 2. Elizabeth istasyonun girişinde bir hatıra plaketi açtı. Kısa bir törenin ardından 5d (eski peni) bilet aldı ve Green Park'a gitti. Yeni peni ile bu yaklaşık 2.08 peni eder.

Prenses Alexandra 23 Temmuz 1971 tarihinde Brixton ek binasının açılışını yapmıştır. Brixton'dan Vauxhall'a giden trene bindi.

Trenler yoğun dönemlerde (en yoğun olduğu zamanlarda) her iki dakikada bir hareket etmektedir. Normal seferlerde tüm trenler Brixton'dan Seven Sisters'a gitmektedir. Beş trenden yaklaşık üçü Walthamstow Central'a devam eder.

Hat ilk açıldığında 8 vagonlu 1967 tüp tren filosuyla hizmet veriyordu. Her biri iki adet dört vagonlu üniteden oluşmaktadır. Daha sonra, 1972 Mark I tüp stokunun bir dizi vagonu 1967 stoku ile çalışmak üzere uyarlanmıştır. Böylece her biri iki adet dört vagonlu üniteden oluşan 43 trene ulaşıldı. 1967 tüp stoğu 2009 ve 2011 yılları arasında 2009 tüp stoğu ile değiştirilmiştir (aşağıya bakınız).

İlk başta, mafsallı tipte bir demiryolu aracı düşünülmüştür. Bu fikir kullanılmadı çünkü ağır revizyonlar için vagonları Acton Works'e taşımak çok zor olacaktı. Tren revizyonları Acton Works'ten inşaatçıların kendi tesislerine taşındığından beri bu artık bir sorun olmaktan çıkmıştır. Yeni 2009 tüp stoğu daha geniş bir profile ve biraz daha uzun bir vagona sahiptir. Bu da diğer derin seviyeli metro hatlarında çalışmasını engellemektedir.

Hat, Otomatik Tren İşletim sistemine (ATO) sahiptir. Tren operatörü (makinist) tren kapılarını kapatır ve bir çift "başlat" düğmesine basar. Önü açıksa, ATO treni güvenli bir hızla bir sonraki istasyona götürür ve orada durur. Bu sistem hat 1968 yılında açıldığından beri uygulanmaktadır. Bu da Victoria hattını dünyanın ilk tam ölçekli otomatik demiryolu haline getirmektedir.

Victoria hattı inşa edildiğinde ciddi bütçe kısıtlamaları vardı. Sonuç olarak, istasyon altyapı standartları eski hatlara ve daha sonraki uzatma projelerine göre daha düşüktü. Bu düşük standartlara örnek olarak Walthamstow Central, Blackhorse Road ve Tottenham Hale'deki normalden daha dar platformlar ve süslemesiz tavanlar verilebilir. Bu durum aydınlatma seviyelerini de etkilemektedir. Çoğu istasyonda yukarı ve aşağı yürüyen merdivenler arasında ek bir yürüyen merdivenin monte edilebileceği ancak monte edilmemiş beton bir merdiven bulunmaktadır. Bu durum yoğun zamanlarda ciddi sıkışıklığa neden olabilmektedir. Bu durum 2004 yılında Brixton'da ve 2006 yılında Vauxhall'da düzeltilmiş ve sabit merdivenin yerine ek bir yürüyen merdiven yerleştirilmiştir.

Buna ek olarak, her iki yürüyen merdivenin de hizmet veremediği durumlarda güvenlik nedeniyle istasyonlar kapatılmıştır. Uzun yıllar boyunca, ağır ekipmanlar, kurulacak başka bir yer olmaması nedeniyle platformların uçlarındaki çitle çevrili bölümlere kurulmuştur. Transport for London'ın Beş Yıllık Yatırım Programına göre bu eksikliklerin giderilip giderilmeyeceği belli değil.

1967 stoku, Transport for London'ın 5 yıllık 10 milyar sterlinlik yeniden geliştirme projesinin bir parçası olarak Temmuz 2009'dan itibaren parça parça değiştirildi. Hattın 1967 tüp stoğunun yerini Bombardier Transportation tarafından inşa edilen 2009 tüp stoğu almıştır. İlk tren 2006 yılında inşa edilmiştir. Yeni trenlerin test edilmesine 2008 yılında başlanmıştır. Ana filo 2009 yılında tanıtılmaya başlanmış ve 2010 yılında ana hizmete girmiştir. 1967 stoklu trenlerin sonuncusu 30 Haziran 2011'de seferden çekilmiş ve bu tarihten sonra tüm hizmet 2009 stoklu trenlerle verilmeye başlanmıştır.

Tottenham Hotspur taraftarları (ve kulübün kendisi) Northumberland Park İstasyonu'nun yanında, hattın deposunun yanında bir yüzey istasyonu açılması için kampanya yürüttüler. Bu, kulübün sahasını yeniden geliştirme ve seyirci kapasitesini artırma isteğinin gerçeğe dönüşmesi için gerekli görülen ulaşım bağlantılarında bir iyileşme sağlayacaktır. Bu fikir araştırıldı ancak Network Rail gerekli araziye sahip ve kendi genişleme planları için buna ihtiyaçları var.

Chelsea-Hackney hattı inşa edilirse, Victoria hattındaki tıkanıklık büyük ölçüde giderilmiş olacaktır. Londra'nın merkezinde Victoria ile King's Cross St Pancras arasında alternatif bir güzergah sunacaktır.

Uzun yıllardır Brixton'dan güneye doğru Herne Hill'e bir durak uzatma önerileri vardı. Bu istasyon, tek platformlu büyük bir geri dönüş döngüsü üzerinde olacaktır. Bu, trenlerin Brixton'da geri gitme ihtiyacını ortadan kaldırarak kritik bir kapasite kısıtlamasını ortadan kaldıracaktır. Ancak bu pahalıya mal olacaktır ve şu anda maliyet-fayda açısından gerekçelendirilememektedir. Mevcut hattın aşırı derecede kalabalık olduğu göz önüne alındığında, gerçekçi bir şekilde var olma ihtimali olan tek uzatma önerisi budur. Öyle olsa bile, inşa edilme umudunun olması için aşırı kalabalığa katkıda bulunmak yerine aşırı kalabalığı azaltmada (trenlerin daha sık çalışmasını sağlayarak) etkili olduğu görülmelidir.

Northumberland Park Depot, Victoria Hattı'ndaki trenler için servis ve depolama alanıdır. Hattın tünel içinde olmayan tek bölümüdür. Northumberland Park tren istasyonunun yanında, Londra'nın Haringey ilçesinde Tottenham Marshes, Tottenham üzerinde yer almaktadır.

Depo, Seven Sisters'ın kuzeyindeki bir kavşağa giden tünelli bir şube hattı ile Victoria Hattına bağlanmaktadır. Hattın ilk etabıyla birlikte 1968 yılında açılmıştır.

Victoria Hattı için Northumberland Park istasyonunda platformlar inşa edilmesi için yerel bir kampanya yürütülmektedir. Bu kampanya Haringey Belediyesi ve Tottenham Hotspur F.C. tarafından desteklenmektedir çünkü kulüp, White Hart Lane'deki sahalarının kapasitesini arttırma planları için yeni peronların gerekli olduğunu düşünmektedir.