Londra Metrosu

Tarih

Başlangıçlar

Metropolitan Hattı, metronun ilk yapılan kısmıydı. 1863 yılında açılmıştır. O zamanlar Paddington ve Farringdon arasında çalışıyordu. Günde 40,000 yolcu taşıyordu. Daha sonra daha uzun hale getirildi. Bölge Hattı farklı bir şirket tarafından inşa edildi. 1884 yılında Circle Hattı tamamlandı. Tüm bu hatlarda ilk başta buharlı makineler kullanıldı.

1890 yılında elektrikli trenlerin kullanıldığı bir hat açılmıştır. Bu hat diğer hatlara göre yerin çok daha altındaydı. Şimdi Kuzey Hattı'nın bir parçasıdır. Bunun gibi başka hatlar da açıldı. İnsanlar bunları beğendi ve 1905'te buharlı makinelerin kullanıldığı hatlar elektrikli trenlerle değiştirildi.

20. yüzyıla doğru

Farklı hatlar farklı şirketler tarafından işletildiği için hat değiştirmek zordu. Charles Yerkes 1900 ve 1902 yılları arasında şirketlerin çoğunu satın aldı ve Underground Electric Railways of London Company Ltd, kısaca UERL adında bir şirket kurdu.

1930'lu ve 1940'lı yıllarda

1933 yılında tüm otobüs, tramvay ve metro şirketlerinden oluşan ve London Passenger Transport Board (LPTB) adı verilen bir şirket kuruldu. Bu şirket ağı daha uzun hale getirmeyi planladı, ancak İkinci Dünya Savaşı bunu durdurdu. Savaş sırasında bazı metro istasyonları bombalara karşı sığınak olarak kullanıldı.

Savaştan sonra

Savaştan sonra daha fazla yolcu yeraltını kullandı. Küçük değişiklikler yapıldı: Victoria Hattı 1960'larda açıldı ve şu anda Piccadilly Hattı 1977'de Heathrow Havaalanı'na kadar uzatıldı. Jubilee Hattı 1979 yılında açılmış ve 20 yıl sonra Stratford'a kadar uzatılmıştır. Gece Tüpü 2016 yılında tanıtılmıştır.

"Tüp" takma adı, bazı trenlerin kullandığı yuvarlak tünellerden gelmektedir. Gösterilen 'tüp tren' Londra, Hendon Merkez İstasyonu yakınlarındaki bir tünelde.

Şebeke

Trenler

Sistemde iki tür tren kullanılıyor: yüzey altı trenler olarak adlandırılan büyük tip ve derin seviye trenler olarak adlandırılan daha küçük tip. Büyük olanlar dikdörtgen tüneller için (District Line, Metropolitan Line, Circle Line), küçük olanlar ise yuvarlak tüneller için kullanılır. Çoğu hat, iki kategoriden birine uymasına rağmen farklı trenlere sahiptir.

İstasyonlar

Yeraltı trenleri genellikle 270 istasyona gider. 14 İstasyon Londra dışındadır.

Çizgiler

İsim	Harita rengi	İlk çalıştırılan	Tip	Uzunluk	Hayır. Sta	Mevcut Stok	Yıllık Tripsper (×1000)	Ortalama yolculuk başına mil (×1000)
Bakerloo hattı	Kahverengi	1906	DeepTube	23,2 km14 ,5 mi	25	1972 Stok	111,136	7,665
Merkez hat	Kırmızı	1900	DeepTube	74,0 km46,0 mi	49	1992 Stok	260,916	5,672
Daire çizgisi	Sarı	1871	Yüzey altı	27,2 km17,0 mi	36	S Stok	114,609	4,716
Bölge hattı	Yeşil	1868	Yüzey altı	64.0 km40.0 mi	60	S Stok	208,317	5,208
Hammersmith & City hattı	Pembe	1864	Yüzey altı	25,5 km15 ,9 mi	29	S Stok	114,609	4,716
Jubilee hattı	Gümüş	1979	DeepTube	36,2 km22 ,5 mi	27	1996 Stok	213,554	9,491
Büyükşehir hattı	Koyu Eflatun	1863	Yüzey altı	66,7 km41, 5 mi	34	S Stok	66,779	1,609
Kuzey hattı	Siyah	1890	DeepTube	58.0 km36.0 mi	50	1995 Stok	252,310	7,009
Piccadilly hattı	Koyu Mavi	1906	DeepTube	71,0 km44, 3 mi	53	1973 Stok	210,169	4,744
Victoria hattı	Açık Mavi	1968	DeepTube	21,0 km13 ,3 mi	16	2009 Stok	199,988	15,093
Waterloo & Şehir hattı	Turkuaz	1898	DeepTube	2,5 km1, 5 mi	2	1992 Stok	15,892	10,595
1.      ↑ 1937'den önce Londra Merkez olarak biliniyordu. 2.      ↑ Metropolitan ve District demiryollarının ortak iç çember hizmeti at nalı şeklinde başlamış, 1884'te tam bir döngü ve 2009'da mevcut spiral oluşturulmuştur. Hat, en azından 1936'dan beri Circle hattı olarak anılmakta ve ilk kez 1948'de metro haritasında ayrı olarak görünmektedir. 3.      ↑ Başlangıçta Great Western ve Metropolitan demiryollarının ortak bir hizmeti olan hat, ilk kez 1990 yılında metro haritasında ayrı olarak göründü. 4.      ↑ Bu isim 1937 yılından kalmadır. 5.      ↑ 1994 yılına kadar Waterloo & City hattı British Rail ve öncülleri tarafından işletilmiştir.

Metro ağının 1. Bölgesi (merkez bölge) gerçekte göründüğü gibi

İstasyon erişimi

Londra Metro sistemindeki istasyonların çoğu inşa edilirken engelli ve tekerlekli sandalye erişimi düşünülmemiştir. Birçok yer üstü istasyonunda platforma sadece birkaç basamakla çıkılırken, neredeyse tüm metro istasyonlarında sistemdeki 410 yürüyen merdiven ve 112 asansörden bazıları bulunmaktadır. Yeni istasyonlar engelli erişimine sahiptir ve birçok eski istasyon da yenilendiğinde ya da yeniden inşa edildiğinde engelli erişimine uygun hale getirilmektedir. 2004 yılından bu yana, trenlerin içindeki haritalar hangi istasyonların cadde seviyesinden basamaksız erişime sahip olduğunu göstermektedir. Transport for London 2020 yılına kadar 100'den fazla tam erişilebilir istasyondan oluşan bir ağa sahip olmayı planlamaktadır; bu da Tube yolculuklarının %75'inin basamaksız erişimle yapılabileceği anlamına gelmektedir.

Londra Metro sistemindeki yürüyen merdivenler Avrupa'nın en uzunlarından bazılarıdır. Günde 20 saat, yılda 364 gün çalışırlar ve saatte 13.000 kişi tarafından kullanılırlar ve %95'i aynı anda çalışır.

Kuzey Hattı'ndaki Bank istasyonunda yürüyen merdivenler.

Güvenlik

Kazalar

Metronun geçmişinde nispeten az sayıda kaza olmuştur. Bunların çoğu insanların kazara raylara düşmesi sonucu meydana gelmiştir. Bazı istasyonlarda, insanların raylara düşmeleri halinde yaralanmalarını önlemek için rayların ortasında çukurlar bulunmaktadır. Sistemin yeni inşa edilen kısımlarında, özellikle Jubilee hattında, platform kapıları bulunmaktadır. Bu kapılar sadece tren durduğunda açılır ve insanların raylara düşmesini ya da atlamasını önler.

Platform kapıları

Yer altındaki Jubilee Hattı uzantısı (Westminster'dan North Greenwich'e) istasyonlarına, insanların platformdan raylara düşmesini önlemek ve intiharları caydırmak/önlemek için sürgülü platform kapıları yerleştirilmiştir.

Bombalı saldırılar

Metro 30'lu, 70'li ve 90'lı yıllarda IRA tarafından birçok kez bombalandı ve bu nedenle sistemin bazı bölümlerinde şeffaf plastik torbaların kullanılmaya başlandığı yakın zamana kadar istasyonların içinde veya çevresinde çöp kutusu bulunmuyordu. 7 Temmuz 2005 tarihinde radikal İslamcı teröristler tarafından iki Circle Line ve bir Piccadilly Line treninde üç saldırı gerçekleştirilmiştir.

Sigara içmek

Yeraltının hiçbir bölümünde sigara içilmesine izin verilmemektedir. King's Cross İstasyonu'nda 1987 yılında çıkan bir yangından sonra yasaklanmıştır.

Westminster İstasyonu'ndaki Peron Perde Kapıları.

Eleştiri

Londra'da işe gidip gelenler sık sık metrodan şikayet ederler. Evening Standard başta olmak üzere gazeteler bile sık sık sistemi eleştiriyor.

Şikâyetler genellikle gecikmeler, aşırı kalabalık ve ücretlerle ilgili. Bazen Londra Metrosu çalışanlarının grevleri meydana gelmektedir.

Ücretler

Londra Metrosu ücretleri, lüks Orient Express de dahil olmak üzere, şu anda dünyadaki tüm raylı sistemler arasında en pahalısıdır ve çok yüksek seviyelerde artmaya devam etmektedir. Oyster kart ücretleri ile nakit ücretler arasındaki büyük farka ilişkin endişeler de dile getirilmekte ve yüksek nakit ücretlerinin turistleri ve Londra'ya günübirlik gelen ziyaretçileri şehir içinde seyahat etmekten caydıracağı eleştirileri yapılmaktadır.

Gecikmeler

Yeraltı çok eski bir sistem olduğu için mühendislik çalışmalarına sık sık ihtiyaç duyulmakta ve bu da gecikmelere neden olmaktadır. Sinyal arızaları veya diğer arızalar gibi başka nedenler de olabilir. Transport For London'ın kontrolündeki sorunlar nedeniyle metro yolculukları 15 dakikadan fazla geciken müşteriler ücret iadesi talep edebilirler.

Aşırı kalabalık

Planlanandan çok daha fazla yolcu metroyu kullandığı için sık sık aşırı kalabalıklar meydana gelmektedir. Bu da yolcular arasında yeraltı sistemi ile ilgili stres ve hayal kırıklığına neden olabilir. Milletvekilleri tarafından hazırlanan bir rapora göre, yolcular "günlük bir travma" ile karşı karşıya kalmakta ve genellikle "tahammül edilemez koşullarda" seyahat etmek zorunda kalmaktadır.

Endüstriyel eylem

Her gün çok sayıda yolcu Londra Metro ağında seyahat ettiğinden, Metro ağındaki grevler veya endüstriyel eylemler Londra'nın trafiği üzerinde çok yüksek bir etkiye sahiptir ve Londra ekonomisini etkileyebilir. Londra Metrosu ve demiryolu sendikaları, çalışan halktan, özel işletmelerden ve devlet dairelerinden gelen yüksek baskı altında olduklarını iddia etmektedir.

Londra Metrosu'ndaki grev eylemleri, sağlık ve güvenlik, çalışma koşulları ve ücret seviyeleri de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle gerçekleşmektedir. 1970'lerin sonlarında bu tür birkaç grev yaşanmıştır.