Fransız Sivil Havacılık Üniversitesi

Tarih

1945 - 1949

Dünya Savaşı'ndan sonra Fransa'da hava yolculuğu hızla büyüdü. Güvenli hava taşımacılığı, bu faaliyet için özel olarak eğitilmiş personel gerektiriyordu. Ayrıca havacılık dünyasının farklı sektörlerindeki insanların birlikte çalışmasını ve birbirlerini anlamasını gerektiriyordu. ENAC işte bu nedenle kuruldu. Sivil ve ticari havacılık genel sekreteri Max Hymans baş organizatördü.

1949 - 1955

ENAC, 28 Ağustos 1949 tarihinde (49-1205 sayılı Kararname) Paris'te kurulmuştur. Üniversite Paris'in güneyindeki Orly'de bulunuyordu. René Lemaire ENAC'ı "havacılık güvenliği üniversitesi" olarak görmektedir. Güvenliğe verilen bu öncelik ENAC için doğaldır ve geleceğin teknisyenleri ile geleceğin havacılarının tek bir üniversitede eğitilmesinin ilk nedenidir.

Inspection générale de l'aviation civile tarafından hazırlanan bir raporda, "Üniversitenin yaratıcılarının aklında, mürettebat ve yer personeli arasında, hava taşımacılığının gerektirdiği ekip çalışması için gerekli olan bir fikir topluluğu, karşılıklı bilgi ve saygı geliştirmek vardı" denilmektedir. Eğitim kursları uzmanlık alanına göre daha uzun ya da daha kısaydı.

1955 - 1959

13 Ekim 1959 tarihli kararname üniversitenin ilk ortağını ilan eder: Air France. Bunun sonucunda bir görev paylaşımı yapılır ve daha önce uçuş deneyimi olmayan havayolu pilotu öğrencileri için bir işe alım süreci başlatılır. Daha önce, deneysel bir temelde, üniversite 1958 yılında ilk havayolu pilotu öğrencilerini karşılamıştır.

Bu arada ENAC, École nationale de la météorologie ile işbirliğini geliştirmiş ve hava trafik kontrolörleri için bu konudaki eğitimi teşvik etmiştir. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ENAC, askeri hava mürettebatının dönüşümüne yardımcı olmuştur. Service de l'aviation légère et sportive (SALS), 31 Mart 1951 tarihli kararname uyarınca, ordudan gelen havayolu pilotu adaylarına ücretsiz uçuş eğitimi sağlamıştır.

1949'dan 1959'a kadar düzenlenen kurs sayısı 6'dan 64'e, öğrenci sayısı ise 49'dan 800'e çıkmıştır. 1956'da ilgili eğitimin açılmasıyla birlikte seyrüsefer eğitmeni derecesi oluşturulmuştur. Bazen bir kurs sadece bir ihtiyacı karşılamak için düzenlenir. 1958 yılında havayolu pilotları teorik eğitim kursu başladı.

ENAC Orly'deki yaşam, tüm öğrenciler için her yıl düzenlenen ve şüphesiz eğitimin en önemli noktalarından biri olan gezi ile noktalanmaktadır. Bu gezinin de beklenmedik yanları vardır, ancak üniversite yetkililerinin ve öğrencilerin yeni bir yere vardıklarında yerel yetkililer tarafından tam üniformayla karşılanması gibi törenleri vardır.

1959 - 1968

Üniversite 1968 yılında şu anda ana kampüsün bulunduğu Toulouse'a taşınmıştır. Ayrıca 1970 yılında Fransız sivil havacılık idaresinin harici bir departmanı olmaktan çıkıp bir kamu idaresi kurumuna dönüşmüştür.

Fransız Sivil Havacılık Üniversitesi, Paris-Orly Havalimanı yakınlarında açıldı. Fransa'nın en büyük havalimanının yakınındaki bu konum, birçok faaliyet için uçakların kolay kullanımını sağlar - navigasyon uçuşları, tanıtım gezileri, ... ve yöneticileri dersler, konferanslar için çağrılması muhtemel olan birçok havayolu ve uçak üreticisi veya havacılık endüstrisi ile ilgili yakınlık, ...

Ancak Paris-Orly Havalimanı'ndaki trafik hızla arttı. 1950'lerin ortalarında Paris havaalanlarına yakın yeni bir yer planlanmaya başlandı. Gerekçeler arasında merkezsizleştirme de vardı. Potansiyel yerlerin hepsi Paris'in etrafındaki 150 km'lik bir yarıçapın parçasıydı, diğerlerinin yanı sıra Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, vb. 20 Mayıs 1959 tarihli bir rapor, Paris'ten çok uzakta bir yerin dezavantajlarını sıralamaktadır. Bir René Lemaire analizi, 14 Haziran 1960 tarihli raporunda Toulouse'a transferi desteklemiştir. Toulouse 1 Capitole Üniversitesi dünyanın en eski üniversitelerinden biridir. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques 1961'den beri Toulouse'a yerleşmişti ve École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace Paris'ten şehre taşınacaktı). 15 Haziran 1961'de Toulouse'a transfer Başbakan Michel Debré tarafından onaylandı. Halefi Georges Pompidou tarafından 23 Temmuz 1963 tarihli bir mektupla onaylandı.

Nisan 1966'da Rangueil kampüsünde yeni binaların inşasına başlandı. Proje 19 Ağustos 1968'de personelin davet edilmesiyle sona erdi. Akademik yıl 16 Eylül 1968'de başladı. 325'i eğitimlerine başlayanlar olmak üzere 500 öğrenci beklenmektedir. Bunlar aşağıdaki gibidir: Büyük çoğunluğu École Polytechnique'den gelen 15 hava seyrüsefer mühendisliği öğrencisi, Fransız Bakaloryasından sonra iki yıllık eğitim alan 70 hava seyrüsefer mühendisliği öğrencisi, 60 havayolu pilotu öğrencisi, 100 hava trafik kontrolörü öğrencisi, 40 elektronik öğrencisi, 20 ticari pilot öğrencisi ve 20 uçuş dispeçeri öğrencisi.

1968 - 1975

Üniversite yeni kampüsünün kapılarını açmadan önce ENAC'ın statüsü hakkında karar vermemenin daha iyi olacağını düşünmesine rağmen, Daimi Komisyon yetersiz yasal statü sorununu dikkate almıştır. Bu sorun eskidir: üniversitenin kuruluşundan kısa bir süre sonra tespit edilmiş, kurumun yönetimiyle ilgili teftiş raporlarının gösterdiği gibi birçok kez yeniden ortaya çıkmıştır. ENAC, denetim otoritesi tarafından yakından takip edilmektedir. Teftiş raporları, ortalama her iki yılda bir, bazen daha fazla olmak üzere, hızlı bir tempoda gerçekleşmektedir. Kurumun yönetimine odaklanan yargılar bazen çok ağır olabilmektedir. Aynı raporlar, 1950'lerin ortalarında, önceki yıllarda söz konusu olmayan bir şekilde üniversitenin varlığına itiraz etmektedir. Örnek olarak, Brancourt Kontrolörünün 12 Mart 1952 tarihli ENAC'ın organizasyonu ve işleyişine dayanan raporu (gizli) verilebilir. Üniversitede "doktrin eksikliği" olduğunu, "Air France'ın eğitim merkeziyle belli bir gerilim yaşandığını" ve hatta "ENAC'ın çılgınlık olduğunu" öğreniyoruz.

Gerçekte, zayıflıklar büyük ölçüde ENAC'ın statüsü ile işinin doğası arasındaki yetersizlikten kaynaklanan zorluklarla açıklanabilir; bu da ENAC'ın tamamı kendi denetim otoritesinden olmayan öğrenci ve kursiyerlere kurs vermesini veya çok farklı kökenlerden gelen öğretim personelini kullanmasını gerektirmektedir. Kamu dışı kaynaklar gibi diğer gelir türleri azalır azalmaz, üniversite bütçesinin tahsisine ilişkin ağır süreç sıkıntıya girmektedir. Bu durum daha çok 1958-1964 yılları arasında gerçekleşmiştir. 1962 yılında ENAC yönetimi öğrenim ücretlerini, kurs fiyatlarını ve Fransız sivil havacılık otoritesi dışındaki müşteriler için ücretleri artırmayı düşünmektedir. Ancak kurumun statüsü, gerekli fiyat ayarlamalarını o kadar zor bir onay sürecine tabi tutar ki sonunda engellenir. Bu nedenle, başka bir statü türü olan "kamu idari kurumu" çok daha uygun görünmektedir. Nihai karar 13 Nisan 1970 tarih ve 70-347 sayılı Kararname ile alınır ve 1 Ocak 1971 tarihinde uygulamaya konulur. Bir kamu idari kurumu haline gelen ENAC, bir yönetim kuruluna sahiptir. René Lemaire ilk başkan olur.

1975 - 1990

1975'ten itibaren yeni bir şey başlıyor. Bu, "memur" mühendislik öğrencilerine karşı "sivil" olarak adlandırılan mühendislik öğrencilerinin oranının artmasından ibarettir. ENAC, havacılık endüstrisi (sivil personel) eğitiminde önemli bir oyuncu haline gelirken, birincil hedefi sadece sivil havacılık genel müdürlüğü için memur yetiştirmekti. Üniversitede özel sektöre yönelik öğrencilerin varlığının yeni olmadığı doğrudur: ilk eğitim 1956 yılında verilmiştir. Ancak 1950'lerin sonunda, bu işe alım öğrencilerin sadece küçük bir kısmını etkilemiştir. Bu uygulama öncelikle, yönetimde çalışacak öğrenci sayısının çok farklı olmasından kaynaklanan dezavantajı telafi etmek ve çok büyük bir farkla birbirini izleyen terfilerin boyutunu önlemek için yapılmıştır. Ancak, bu ikinci kaynak giderek daha önemli hale gelme ve sonunda birinci kaynak olma eğilimindedir. Bu da öğretilerin gözden geçirilmesine yol açmaktadır. ENAC mühendislik eğitimi, özellikle de "tesisler" olarak adlandırılan uzmanlık alanı -elektroniğe odaklanır- elektronik ve bilgi teknolojilerinin endüstriyel sektörlerini baştan çıkarır. Üniversite, özellikle arzu edilmediği halde, giderek Ulusal Mühendisler Üniversitesi rolünü üstlenmiştir.

Sanayi odaklı üniversite, araştırma 1984 yılında, "mühendislik eğitiminin [...] temel veya uygulamalı bir araştırma faaliyetine sahip olmasını" öngören Yükseköğretim Yasasını takiben ortaya çıktı ve dört alan etrafında organize edildi: elektronik, otomasyon, bilgisayar ve hava taşımacılığı ekonomisi. Üniversite daha sonra geleceğin mühendislerinin araştırma yöntemlerini öğrenmesine ilgi duyar: Fransız lise diploması ve üniversitelerden sonraki iki yıllık çalışmalarda öğretmenler tarafından uzun süre tercih edilen tümdengelim yöntemi sınırlılıklarını gösterirken, araştırmanın karakteristiği olan tümevarımsal akıl yürütme yöntemi, günümüz mühendisleri tarafından gerçekleştirilen işlevlerin doğasına giderek daha iyi adapte olmuş görünmektedir. ENAC'ta araştırmaya yönelik artan ilginin en son tezahürü, hava taşımacılığının kendisine ek olarak hava seyrüseferi gibi bazı ilgili faaliyetleri de inceleme arzusunu yansıtan hava taşımacılığı ekonomisi laboratuvarının kurulmasıdır.

1980'lerin ortalarında mastères spécialisés programları ortaya çıkmıştır. Bunların çoğu, ihracat sözleşmelerini eğitimle desteklemek amacıyla groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales dahil olmak üzere endüstriyel bir talepten doğmuştur. Gerçekten de, birçok Fransız öğrenci veya profesyonelin ihtiyaçlarını karşılarken, bazı yabancı yöneticileri de nispeten kısa bir süre içinde eğitebilmektedirler. Aynı dönemde üniversitede sürekli eğitim de çeşitlenmiştir. Sürekli eğitim kursları beş ana alanda düzenlenmektedir: hava trafik sistemleri, elektronik, bilgisayar, havacılık ve diller/beşeri bilimler.

1990 - bugün

Üniversitenin uluslararası boyutu 1990'larda büyümüştür. Bununla birlikte, hava trafik kontrolörleri için yeni döngünün tasarımı ve uygulanması ile kısıtlanmıştır. Bu çaba özellikle Avrupalı bir bileşen gerektiriyordu. İlk olarak EATCHIP (Avrupa Hava Trafik Kontrolü Uyum ve Entegrasyon Programı) gibi Avrupa projelerine katılım, daha sonra Erasmus veya Socrates gibi öğrenci hareketlilik programlarına katılımdan oluşur. Bu programlar kapsamında üniversite giderek artan sayıda yabancı öğrenciyi ağırlamaktadır. Bunu yaparken de Almanya'daki Berlin ve Darmstadt üniversitelerinin yanı sıra Finlandiya'daki Tampere Üniversitesi de dahil olmak üzere yabancı üniversitelerle yakın ilişkiler kuruyor. 1990 yılından bu yana üniversitenin yeni misyonları bulunmaktadır. Böylece ENAC, yurtdışında eğitim ve araştırma için yeni sözleşmeler müzakere etmektedir. 2000'li yıllar, tamamen İngilizce dilinde verilen derslerin oluşturulduğu ve hava seyrüseferine odaklanan faaliyetlerin geliştirildiği yıllardır. 2009 yılında üniversite ve mezunlar derneği Toulouse'da ilk kez salon du livre aéronautique (havacılık edebiyatı festivali) düzenler. Aralık 2010'da ENAC, havacılık güvenliği eğitimi için bir ICAO merkezi haline gelir.

Bu arada üniversite yeni öğretim tesisleri geliştirmektedir: hava trafik kontrol simülatörü "CAUTRA", havaalanı kontrol simülatörü "AERSIM", bir Airbus A320 uçuş yönetim sistemi simülatörü, Airbus A321'in motorunun statik bir modeli ve telekom ağları laboratuvarı.

1 Ocak 2011'de ENAC'ın SEFA ile birleşmesinden bu yana üniversite Avrupa'nın en büyük havacılık üniversitesidir.

ENAC, 2013 yılında DGAC ile birlikte France Aviation Civile Services danışmanlık şirketini kurar.

Kafalar geçmişi

SEFA'nın 2006'dan 1 Ocak 2011'e kadar direktörlüğünü yapan Marc Houalla'dan sonra üniversitenin şu anki başkanı Olivier Chansou'dur. Chansou, 1949'dan bu yana direktörlük yapan sekizinci kişidir. Kendisi 27 Kasım 2017 tarihinde seçilmiştir. 1949'dan bu yana görev yapan direktörler aşağıdaki tabloda yer almaktadır.

ENAC başkanlarının listesi
İsim	Yıllar
Guy du Merle	1948 - 1951
Gilbert Manuel	1951'den 1967'ye
Louis Pailhas	1967 - 1982
André Sarreméjean	1982'den 1990'a
Alain Soucheleau	1990 - 1999
Gérard Rozenknop	1999 - 2008
Marc Houalla	2008'den 2017'ye
Olivier Chansou	2017'den beri

Max Hymans 1945 ve 1948 yılları arasında sivil ve ticari havacılık genel sekreteriydi


Jules Moch 1957'de.


Saint-Yan Havalimanı'ndaki ENAC binaları ve uçakları.


Nantes Atlantique Havalimanı kontrol kulesinde öğrenciler ve hava trafik kontrolörleri


1969'da Toulouse kampüsünün başlangıcı için plaket

Yönetim

Yönetişim

Fransa'daki tüm eşdeğer üniversiteler gibi ENAC da bir yönetim kurulu tarafından seçilen bir Başkan tarafından yönetilmektedir. Başkan, üniversitenin üç konseyinin de üyesidir:

• Eğitim ve Araştırma Konseyi, 1 Eylül 2011 tarihinden itibaren Gilles Perbost tarafından yönetilmektedir;
• SEFA ile birleşmeden doğan uçuş eğitim konseyi;
• Uluslararası İlişkiler ve Kalkınma Konseyi.

Bu üç konseye ek olarak, üniversitenin iletişim ve kültür işlerini içeren bir direktörlük ofisi, bilgi sistemleri bölümü ve yasal yönetim, lojistik, finans ve insan kaynaklarına adanmış bir genel sekreterliği vardır.

Bütçe

Üniversite 2011 yılında faaliyetleri için 126 milyon Avro harcamıştır. SEFA ile birleşmesinin bir sonucu olarak 2010 yılına kıyasla %61.12 oranında artan bütçe şu kalemlerden oluşmaktadır:

• 8,5 milyon Euro'luk kısmı Service d'exploitation de la formation aéronautique'e ait olmak üzere 24 milyon Euro'luk öz kaynak;
• 102 milyon avroluk sübvansiyon.

ENAC Fondation

Birkaç aydır üzerinde çalışılan kurumsal vakıf Eylül 2011'de kurulmuştur. Bu vakıf, eğitim ve araştırma konseyine Ingénieur ENAC (ENAC mühendisi) eğitiminde ve kurumsal ortaklıklarda yapılacak değişiklikler konusunda rehberlik etmeyi amaçlamaktadır. Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,.... gibi havacılık ve uzay şirketlerinin teknik ve insan kaynakları yöneticilerinden oluşmaktadır.

Kampüsler

ENAC'ın sekiz kampüsü bulunmaktadır ve konaklama imkanı sağlayabilmektedir. Ayrıca kantin, kafeterya, kütüphane, bilgisayar odaları, fitness salonu da dahil olmak üzere spor salonları, spor sahası, rugby sahası, beş tenis kortu, plaj voleybolu ve golf sahası bulunmaktadır. Ana kampüsü Rangueil'de (Toulouse) yer almaktadır.

SEFA ile birleşmesinden bu yana ENAC'ın sekiz lokasyonu bulunmaktadır:

• Château-Arnoux-Saint-Auban Havalimanı'nda bir planör merkezi
• Castelnaudary - Villeneuve Havalimanı'nda bir bakım merkezi (ENAC filosu için uzun vadeli bakım)
• Carcassonne Havalimanı'nda bir kampüs (uçuş eğitimi)
• Grenoble-Isère Havalimanı'nda bir kampüs (uçuş eğitimi)
• Biscarrosse - Parentis Havalimanı'nda bir kampüs (uçuş ve hava seyrüsefer eğitimi)
• Saint-Yan Havalimanı'nda bir kampüs (uçuş eğitimi)
• Montpellier - Méditerranée Havalimanı'nda bir kampüs (uçuş ve hava seyrüsefer eğitimi. Bu kampüsün Aix-en-Provence Havaalanında bir anteni bulunmaktadır)
• Muret - Lherm Havaalanında bir kampüs (uçuş ve hava seyrüsefer eğitimi)
• Melun Villaroche Havaalanı (resmi kişiler)

ENAC Toulouse'da Hélène Boucher Binası

Ekipman

ENAC, farklı tiplerde 130 uçaktan oluşan bir filoya sahiptir: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (Socata TB-20'nin yerini alacak) ve Diamond DA42 (Beechcraft Baron 58'in yerini alacak).

Üniversitenin Toulouse kampüsünde Robin DR400 ve Socata TB-20 uçuş simülatörlerinin yanı sıra Airbus A320 ve Airbus A340 statik simülatörleri de bulunmaktadır.

Hava seyrüsefer bölümünde kontrol kulesi simülatörleri (120 veya 360 derecede) bulunmaktadır.

Öğretim ve araştırma

İlk eğitim

ENAC'ın pilot ve havacılık teknisyeni yetiştirmek üzere dört lisans programı bulunmaktadır.

ENAC, Toulouse'daki kampüsünde pilot öğrencilere sekiz ay boyunca teorik eğitim vermektedir. Üniversitenin Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan veya Muret'deki diğer kampüslerinde ise 16 aylık pratik eğitim verilmektedir. Ayrıca çeşitli havacılık teknisyenleri için de eğitim verilmektedir.

Ayrıca, üniversitenin hem havacılık endüstrisi hem de Fransız sivil havacılık otoritesi için insan yetiştirmek üzere yedi yüksek lisans programı bulunmaktadır.

Hava trafik kontrolörü ve Hava Trafik Güvenliği Elektronik Personeli kursları üniversite tarafından verilmektedir. Ingénieur ENAC kursu üç sektörde havacılık ve uzay mühendisi yetiştirmektedir: elektronik ve havacılık telekomünikasyonu (L), bilgisayar sistemleri ve hava trafiği (S) ve havacılık mühendisliği (T). Üniversite 2007 yılında Uluslararası Hava Taşımacılığı Operasyon Yönetimi Yüksek Lisans Programı, 2011 yılında Avrupa Komisyonu tarafından desteklenen Küresel Navigasyon Uydu Sistemi Yüksek Lisans Programı ve 2012 yılında Massachusetts Institute of Technology ile ortaklaşa Hava Trafik Yönetimi Yüksek Lisans Programı açmıştır. İnsan-bilgisayar etkileşimi (IHM) Yüksek Lisans derecesi Paul Sabatier Üniversitesi ile işbirliği içinde gerçekleştirilmektedir.

Son olarak, Fransız Sivil Havacılık Üniversitesi şu alanlarda dokuz Mastères Spécialisés kursu sunmaktadır: havaalanı yönetimi, hava taşımacılığı yönetimi (Toulouse Business School ile ortaklaşa), havacılık için iletişim - navigasyon - gözetim ve uydu uygulamaları, havacılık güvenliği uçak uçuşa elverişliliği (diğer grandes écoles ile ortaklaşa), hava-yer işbirliği sistemleri mühendisliği, havacılık ve hava trafik yönetimi ve havacılık proje yönetimi (APM) (diğer grandes écoles ile ortaklaşa).

Üç Yüksek Lisans programının eski öğrencileri, Ingénieur ENAC kursu, Köprü ve Yol Kolordusu ve Mastères Spécialisés kurslarının öğrencileri, 1988 yılında kurulan, CNISF (Fransız bilim ve mühendis konseyi) üyesi ve Toulouse'da bulunan INGENAC adlı bir dernek tarafından temsil edilmekteydi. 16 Mart 2012 tarihinde INGENAC, üniversitenin tüm eski öğrencilerini temsil etmeye karar vermiş ve adını " ENAC Mezunları " olarak değiştirmiştir.

Üniversitenin her kursu kendi işe alım sürecine sahiptir.

Sürekli eğitim

Her yıl üniversite tarafından düzenlenen 600'den fazla kursa katılan 7.500'den fazla öğrenciye ev sahipliği yapan ve 15 milyon Avro ciroya sahip olan ENAC, şu anda havacılık sürekli eğitimi konusunda Avrupa'daki en büyük organizasyondur. ENAC'ın sürekli eğitimi, ENAC'ın iyi tanındığı alanlarda geliştirilmiştir: hava trafiği, elektronik, bilgisayar bilimi, havacılık mühendisliği, uçak kontrolü, ...

Uluslararası ortaklar

Havacılık ve uzay mühendisliği bölümü öğrencileri, groupement des écoles d'aéronautique üyesi diğer iki grandes écoles'in yanı sıra Toulouse Ulusal Politeknik Enstitüsü ve Nantes İşletme Okulu'nda da eğitim alabilirler. Ayrıca, France AEROTECH'in bir parçası olarak, bu ağın grandes écoles'leriyle üçüncü sınıf mühendislik öğrencilerinin değişimi üzerinde çalışılmaktadır.

Başka bir ülkede, öğrenciler Erasmus programına ve Pegasus'a erişebilirler. Havacılık ve uzay mühendisliği bölümünde üniversite 2011 yılında %8 oranında yabancı öğrenciyi ağırlamıştır. Tüm kurslar göz önüne alındığında bu sayı 2010 yılında %46'dır.

Üniversitenin ayrıca Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile ile anlaşmaları bulunmaktadır. Ayrıca Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar'ın çalışanlarını da eğitmektedir.

Ayrıca ENAC, Tianjin'deki Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation'ın da kurucularındandır. Bu şehirde, üniversitenin Çin Sivil Havacılık Üniversitesi'nde sadece Çinli öğrenciler için dört Mastères Spécialisés kursu bulunmaktadır: havaalanı yönetimi, havacılık güvenliği yönetimi - uçuşa elverişlilik, havacılık güvenliği yönetimi - uçuş operasyonları ve havacılık güvenliği yönetimi - havacılık bakımı.

Son olarak Aralık 2011'de üniversite, École des Ponts ParisTech ve Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile ile Mart 2012'de Kazablanka'da havacılık ve uzay çalışanları için havacılık yönetimi alanında bir Executive MBA başlatmak üzere bir ortaklık imzaladı.

Araştırma faaliyetleri

Araştırma, ENAC'ta büyüyen bir iştir. Sanayi odaklı üniversite, 1984 yılında, "mühendislik eğitiminin... saf veya uygulamalı bir araştırma faaliyeti içermesini" öngören yükseköğretim yasasını takiben ortaya çıkmıştır. Başlangıçta dört alan etrafında organize edilmiştir: elektronik, otomasyon, bilgisayar ve hava taşımacılığı ekonomisi. 2009 yılı ortalarında araştırma ekipleri şu laboratuvarlarda yer almaktaydı: otomasyon - operasyonel araştırma (LARA), ekonomi - hava ekonometrisi (LEEA), çalışma - telekomünikasyon ağ mimarilerinin optimizasyonu (LEOPART), havacılık telekomünikasyonu için elektromanyetizma (LETA), interaktif bilgisayar (LII), uygulamalı matematik (LMA), hava trafiği optimizasyonu (LOTA) ve havacılık telekomünikasyonu için sinyal işleme (LTST).

ENAC ayrıca 2005 yılından bu yana, İHA'ların otomatik kontrolü için ücretsiz bir sistem olan Paparazzi'yi, insansız hava aracı laboratuvarını koruyan ve geliştiren İHA'lar konusunda uzmanlaşmış bir ekibe sahiptir. Altyapıda ayrıca bir planetaryum ve bir hava trafik kontrol simülatörü de bulunmaktadır. ENAC, Avrupa Havacılık Güvenliği Akademisi'nin (EAFAS) kurucu üyesidir ve hava güvenliği alanında önemli eğitim organizasyonlarından oluşan bir ağdır. Üniversite, 2005 Paris Air Show sırasında Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales ile hava trafik yönetimi, hava güvenliği, uydu navigasyonu, sürdürülebilir kalkınma ve hava taşımacılığı ekonomisi alanlarında bir ortaklık kurduğunu duyurmuştur.

Üniversite, 2011 yılı sonunda altı çapraz programdan oluşan yeni bir araştırma organizasyonu kurmuştur: İHA'lar ve hava trafik yönetimi, havaalanları, uçak ve hava operasyonları, insan-bilgisayar etkileşimi, hava/yer iletişimi ve sürdürülebilir kalkınma, her şey artık dört laboratuvara dayanıyor: uygulamalı matematik - optimizasyon - optimal kontrol - kontrol mühendisliği operasyon araştırması (MAIAA), sinyal işleme - uydu konumlandırma sistemi - elektromanyetizma - ağlar (TELECOM), mimari - modelleme - etkileşimli sistemlerin mühendisliği (LII) ve ekonomi - hava taşımacılığı ekonometrisi (LEEA).

Bir ENAC uçağı 28 Mayıs 2011 tarihinde Muret - Lherm Havaalanındaki Airexpo'da.

Ünlü insanlar

Mezunlar

Dünya Savaşı sırasında Fransız Direnişi üyesi ve asker olan Émile Allegret, havacılık profesyonelleri derneği eski başkanı Xavier Barral (Terfi 1966), Noël Chevrier (Terfi 1970) gibi birçok ünlü pilot Fransız Sivil Havacılık Üniversitesi'nde eğitim görmüştür, Air France'da antistres merkezi müdürü, Gérard Feldzer (Terfi 1971), Aéro-Club de France eski başkanı, Bernard Pestel (Terfi 1972), société française de droit aérien (Fransız Hava Hukuku şirketi) başkan yardımcısı, Béatrice Vialle (Terfi 1981), iki kadın Concorde pilotundan biri ve süpersonik bir yolcu uçağındaki ilk Fransız kadın pilot.

Özellikle bir Fransız devlet memuru üniversitesi olması nedeniyle, sivil havacılık güvenliği örgütü (organisme pour la sécurité de l'aviation civile) Başkanı Jean-Marc de Raffin Dourny (Terfi 1966), Agence nationale pour l'emploi eski başkanı ve Air Inter eski Başkanı Michel Bernard (Terfi 1967) gibi bazı devlet memurları ENAC'ta öğrenci olmuştur, Paul-Louis Arslanian (Terfi 1968), Fransız Sivil Havacılık Güvenliği Soruşturma ve Analiz Bürosu eski başkanı, Jean-Paul Troadec (Terfi 1970), Sivil Havacılık Güvenliği Soruşturma ve Analiz Bürosu başkanı, Michel Wachenheim (Terfi 1975), Fransız Büyükelçi.

Üniversitenin bazı mezunları, Eurocontrol'ün eski başkanı Yves Lambert (Terfi 1959), GDF Suez'in CEO'su Gérard Mestrallet (Terfi 1971) gibi yönetici oldular, Jean-Michel Vernhes (Terfi 1971), Toulouse-Blagnac Havalimanı başkanı, Jean-Charles Corbet (Terfi 1974), Air Lib'in eski başkanı, Olivier Colaïtis (Terfi 1977), Galileo Başkanı, Lionel Guérin, Airlinair'in kurucu Başkanı, Philippe Crébassa, Toulouse-Blagnac havalimanı başkanı, Franck Goldnadel (Terfi 1990), Paris-Charles de Gaulle Havalimanı eski başkanı, Régis Lacote (Terfi 1997), Orly Havalimanı başkanı, Méziane Idjerouidène (Terfi 2003), Aigle Azur genel müdürü.

Centre d'études de la navigation aérienne'in (Fransız hava seyrüsefer merkezi) kurucusu Jacques Villiers (Terfi 1948), siyasetçi ve iş adamı Jean Peyrelevade (Terfi 1961), Faslı ekonomist ve yazar Hamza Ben Driss Ottmani (Terfi 1963), gazeteci Alain Lefebvre (Terfi 1970), roman yazarı Solenn Colléter (Terfi 1993), hayırsever Nicolas Tenoux (Terfi 2007) gibi az sayıda entelektüel üniversiteden mezun olmuştur.

Bilim alanında, Académie de l'air et de l'espace'in kurucu üyesi Gabriel Weishaupt (Terfi 1948), Fizikçi Jean Robieux, Eurocontrol deney merkezinin eski müdürü Georges Maignan (Terfi 1955), genç uçuş mühendisi mezunu ve Airbus A380'in ilk uçuşu sırasında mürettebat üyesi olan Gérard Desbois (Terfi 1979) gibi şahsiyetler üniversitede eğitim görmüştür.

Öğretmenler ve eski öğretmenler

Meteoroloji öğretmeni ve Météorologie aéronautique kitabının ortak yazarı Hervé Hallot, hava operasyonları öğretmeni ve Aeris havayolunun eski operasyon müdürü Joel Laitselart (TAE 87), motor bölümü başkanı ve Propulseurs aéronautiques kitabının ortak yazarı Patrick Lepourry gibi bazı havacılık ve uzay şahsiyetleri üniversitede ders vermektedir, Instruments de bord ve Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, kontrol mühendisliği bölüm başkanı ve Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol kitabının ortak yazarı, Yves Plays (IENAC S71), hava taşımacılığı uzmanlık master başkanı ve Initiation à l'aéronautique kitabının ortak yazarı., ya da iki Fransız havayolu şirketinin kurucusu Frantz Yvelin.

İlgili sayfalar

• Havacılık eğitiminden yararlanma hizmeti
• Çin Sivil Havacılık Üniversitesi