1945 - 1949
Dünya Savaşı'ndan sonra Fransa'da hava yolculuğu hızla büyüdü. Güvenli hava taşımacılığı, bu faaliyet için özel olarak eğitilmiş personel gerektiriyordu. Ayrıca havacılık dünyasının farklı sektörlerindeki insanların birlikte çalışmasını ve birbirlerini anlamasını gerektiriyordu. ENAC işte bu nedenle kuruldu. Sivil ve ticari havacılık genel sekreteri Max Hymans baş organizatördü.
1949 - 1955
ENAC, 28 Ağustos 1949 tarihinde (49-1205 sayılı Kararname) Paris'te kurulmuştur. Üniversite Paris'in güneyindeki Orly'de bulunuyordu. René Lemaire ENAC'ı "havacılık güvenliği üniversitesi" olarak görmektedir. Güvenliğe verilen bu öncelik ENAC için doğaldır ve geleceğin teknisyenleri ile geleceğin havacılarının tek bir üniversitede eğitilmesinin ilk nedenidir.
Inspection générale de l'aviation civile tarafından hazırlanan bir raporda, "Üniversitenin yaratıcılarının aklında, mürettebat ve yer personeli arasında, hava taşımacılığının gerektirdiği ekip çalışması için gerekli olan bir fikir topluluğu, karşılıklı bilgi ve saygı geliştirmek vardı" denilmektedir. Eğitim kursları uzmanlık alanına göre daha uzun ya da daha kısaydı.
1955 - 1959
13 Ekim 1959 tarihli kararname üniversitenin ilk ortağını ilan eder: Air France. Bunun sonucunda bir görev paylaşımı yapılır ve daha önce uçuş deneyimi olmayan havayolu pilotu öğrencileri için bir işe alım süreci başlatılır. Daha önce, deneysel bir temelde, üniversite 1958 yılında ilk havayolu pilotu öğrencilerini karşılamıştır.
Bu arada ENAC, École nationale de la météorologie ile işbirliğini geliştirmiş ve hava trafik kontrolörleri için bu konudaki eğitimi teşvik etmiştir. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ENAC, askeri hava mürettebatının dönüşümüne yardımcı olmuştur. Service de l'aviation légère et sportive (SALS), 31 Mart 1951 tarihli kararname uyarınca, ordudan gelen havayolu pilotu adaylarına ücretsiz uçuş eğitimi sağlamıştır.
1949'dan 1959'a kadar düzenlenen kurs sayısı 6'dan 64'e, öğrenci sayısı ise 49'dan 800'e çıkmıştır. 1956'da ilgili eğitimin açılmasıyla birlikte seyrüsefer eğitmeni derecesi oluşturulmuştur. Bazen bir kurs sadece bir ihtiyacı karşılamak için düzenlenir. 1958 yılında havayolu pilotları teorik eğitim kursu başladı.
ENAC Orly'deki yaşam, tüm öğrenciler için her yıl düzenlenen ve şüphesiz eğitimin en önemli noktalarından biri olan gezi ile noktalanmaktadır. Bu gezinin de beklenmedik yanları vardır, ancak üniversite yetkililerinin ve öğrencilerin yeni bir yere vardıklarında yerel yetkililer tarafından tam üniformayla karşılanması gibi törenleri vardır.
1959 - 1968
Üniversite 1968 yılında şu anda ana kampüsün bulunduğu Toulouse'a taşınmıştır. Ayrıca 1970 yılında Fransız sivil havacılık idaresinin harici bir departmanı olmaktan çıkıp bir kamu idaresi kurumuna dönüşmüştür.
Fransız Sivil Havacılık Üniversitesi, Paris-Orly Havalimanı yakınlarında açıldı. Fransa'nın en büyük havalimanının yakınındaki bu konum, birçok faaliyet için uçakların kolay kullanımını sağlar - navigasyon uçuşları, tanıtım gezileri, ... ve yöneticileri dersler, konferanslar için çağrılması muhtemel olan birçok havayolu ve uçak üreticisi veya havacılık endüstrisi ile ilgili yakınlık, ...
Ancak Paris-Orly Havalimanı'ndaki trafik hızla arttı. 1950'lerin ortalarında Paris havaalanlarına yakın yeni bir yer planlanmaya başlandı. Gerekçeler arasında merkezsizleştirme de vardı. Potansiyel yerlerin hepsi Paris'in etrafındaki 150 km'lik bir yarıçapın parçasıydı, diğerlerinin yanı sıra Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, vb. 20 Mayıs 1959 tarihli bir rapor, Paris'ten çok uzakta bir yerin dezavantajlarını sıralamaktadır. Bir René Lemaire analizi, 14 Haziran 1960 tarihli raporunda Toulouse'a transferi desteklemiştir. Toulouse 1 Capitole Üniversitesi dünyanın en eski üniversitelerinden biridir. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques 1961'den beri Toulouse'a yerleşmişti ve École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace Paris'ten şehre taşınacaktı). 15 Haziran 1961'de Toulouse'a transfer Başbakan Michel Debré tarafından onaylandı. Halefi Georges Pompidou tarafından 23 Temmuz 1963 tarihli bir mektupla onaylandı.
Nisan 1966'da Rangueil kampüsünde yeni binaların inşasına başlandı. Proje 19 Ağustos 1968'de personelin davet edilmesiyle sona erdi. Akademik yıl 16 Eylül 1968'de başladı. 325'i eğitimlerine başlayanlar olmak üzere 500 öğrenci beklenmektedir. Bunlar aşağıdaki gibidir: Büyük çoğunluğu École Polytechnique'den gelen 15 hava seyrüsefer mühendisliği öğrencisi, Fransız Bakaloryasından sonra iki yıllık eğitim alan 70 hava seyrüsefer mühendisliği öğrencisi, 60 havayolu pilotu öğrencisi, 100 hava trafik kontrolörü öğrencisi, 40 elektronik öğrencisi, 20 ticari pilot öğrencisi ve 20 uçuş dispeçeri öğrencisi.
1968 - 1975
Üniversite yeni kampüsünün kapılarını açmadan önce ENAC'ın statüsü hakkında karar vermemenin daha iyi olacağını düşünmesine rağmen, Daimi Komisyon yetersiz yasal statü sorununu dikkate almıştır. Bu sorun eskidir: üniversitenin kuruluşundan kısa bir süre sonra tespit edilmiş, kurumun yönetimiyle ilgili teftiş raporlarının gösterdiği gibi birçok kez yeniden ortaya çıkmıştır. ENAC, denetim otoritesi tarafından yakından takip edilmektedir. Teftiş raporları, ortalama her iki yılda bir, bazen daha fazla olmak üzere, hızlı bir tempoda gerçekleşmektedir. Kurumun yönetimine odaklanan yargılar bazen çok ağır olabilmektedir. Aynı raporlar, 1950'lerin ortalarında, önceki yıllarda söz konusu olmayan bir şekilde üniversitenin varlığına itiraz etmektedir. Örnek olarak, Brancourt Kontrolörünün 12 Mart 1952 tarihli ENAC'ın organizasyonu ve işleyişine dayanan raporu (gizli) verilebilir. Üniversitede "doktrin eksikliği" olduğunu, "Air France'ın eğitim merkeziyle belli bir gerilim yaşandığını" ve hatta "ENAC'ın çılgınlık olduğunu" öğreniyoruz.
Gerçekte, zayıflıklar büyük ölçüde ENAC'ın statüsü ile işinin doğası arasındaki yetersizlikten kaynaklanan zorluklarla açıklanabilir; bu da ENAC'ın tamamı kendi denetim otoritesinden olmayan öğrenci ve kursiyerlere kurs vermesini veya çok farklı kökenlerden gelen öğretim personelini kullanmasını gerektirmektedir. Kamu dışı kaynaklar gibi diğer gelir türleri azalır azalmaz, üniversite bütçesinin tahsisine ilişkin ağır süreç sıkıntıya girmektedir. Bu durum daha çok 1958-1964 yılları arasında gerçekleşmiştir. 1962 yılında ENAC yönetimi öğrenim ücretlerini, kurs fiyatlarını ve Fransız sivil havacılık otoritesi dışındaki müşteriler için ücretleri artırmayı düşünmektedir. Ancak kurumun statüsü, gerekli fiyat ayarlamalarını o kadar zor bir onay sürecine tabi tutar ki sonunda engellenir. Bu nedenle, başka bir statü türü olan "kamu idari kurumu" çok daha uygun görünmektedir. Nihai karar 13 Nisan 1970 tarih ve 70-347 sayılı Kararname ile alınır ve 1 Ocak 1971 tarihinde uygulamaya konulur. Bir kamu idari kurumu haline gelen ENAC, bir yönetim kuruluna sahiptir. René Lemaire ilk başkan olur.
1975 - 1990
1975'ten itibaren yeni bir şey başlıyor. Bu, "memur" mühendislik öğrencilerine karşı "sivil" olarak adlandırılan mühendislik öğrencilerinin oranının artmasından ibarettir. ENAC, havacılık endüstrisi (sivil personel) eğitiminde önemli bir oyuncu haline gelirken, birincil hedefi sadece sivil havacılık genel müdürlüğü için memur yetiştirmekti. Üniversitede özel sektöre yönelik öğrencilerin varlığının yeni olmadığı doğrudur: ilk eğitim 1956 yılında verilmiştir. Ancak 1950'lerin sonunda, bu işe alım öğrencilerin sadece küçük bir kısmını etkilemiştir. Bu uygulama öncelikle, yönetimde çalışacak öğrenci sayısının çok farklı olmasından kaynaklanan dezavantajı telafi etmek ve çok büyük bir farkla birbirini izleyen terfilerin boyutunu önlemek için yapılmıştır. Ancak, bu ikinci kaynak giderek daha önemli hale gelme ve sonunda birinci kaynak olma eğilimindedir. Bu da öğretilerin gözden geçirilmesine yol açmaktadır. ENAC mühendislik eğitimi, özellikle de "tesisler" olarak adlandırılan uzmanlık alanı -elektroniğe odaklanır- elektronik ve bilgi teknolojilerinin endüstriyel sektörlerini baştan çıkarır. Üniversite, özellikle arzu edilmediği halde, giderek Ulusal Mühendisler Üniversitesi rolünü üstlenmiştir.
Sanayi odaklı üniversite, araştırma 1984 yılında, "mühendislik eğitiminin [...] temel veya uygulamalı bir araştırma faaliyetine sahip olmasını" öngören Yükseköğretim Yasasını takiben ortaya çıktı ve dört alan etrafında organize edildi: elektronik, otomasyon, bilgisayar ve hava taşımacılığı ekonomisi. Üniversite daha sonra geleceğin mühendislerinin araştırma yöntemlerini öğrenmesine ilgi duyar: Fransız lise diploması ve üniversitelerden sonraki iki yıllık çalışmalarda öğretmenler tarafından uzun süre tercih edilen tümdengelim yöntemi sınırlılıklarını gösterirken, araştırmanın karakteristiği olan tümevarımsal akıl yürütme yöntemi, günümüz mühendisleri tarafından gerçekleştirilen işlevlerin doğasına giderek daha iyi adapte olmuş görünmektedir. ENAC'ta araştırmaya yönelik artan ilginin en son tezahürü, hava taşımacılığının kendisine ek olarak hava seyrüseferi gibi bazı ilgili faaliyetleri de inceleme arzusunu yansıtan hava taşımacılığı ekonomisi laboratuvarının kurulmasıdır.
1980'lerin ortalarında mastères spécialisés programları ortaya çıkmıştır. Bunların çoğu, ihracat sözleşmelerini eğitimle desteklemek amacıyla groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales dahil olmak üzere endüstriyel bir talepten doğmuştur. Gerçekten de, birçok Fransız öğrenci veya profesyonelin ihtiyaçlarını karşılarken, bazı yabancı yöneticileri de nispeten kısa bir süre içinde eğitebilmektedirler. Aynı dönemde üniversitede sürekli eğitim de çeşitlenmiştir. Sürekli eğitim kursları beş ana alanda düzenlenmektedir: hava trafik sistemleri, elektronik, bilgisayar, havacılık ve diller/beşeri bilimler.
1990 - bugün
Üniversitenin uluslararası boyutu 1990'larda büyümüştür. Bununla birlikte, hava trafik kontrolörleri için yeni döngünün tasarımı ve uygulanması ile kısıtlanmıştır. Bu çaba özellikle Avrupalı bir bileşen gerektiriyordu. İlk olarak EATCHIP (Avrupa Hava Trafik Kontrolü Uyum ve Entegrasyon Programı) gibi Avrupa projelerine katılım, daha sonra Erasmus veya Socrates gibi öğrenci hareketlilik programlarına katılımdan oluşur. Bu programlar kapsamında üniversite giderek artan sayıda yabancı öğrenciyi ağırlamaktadır. Bunu yaparken de Almanya'daki Berlin ve Darmstadt üniversitelerinin yanı sıra Finlandiya'daki Tampere Üniversitesi de dahil olmak üzere yabancı üniversitelerle yakın ilişkiler kuruyor. 1990 yılından bu yana üniversitenin yeni misyonları bulunmaktadır. Böylece ENAC, yurtdışında eğitim ve araştırma için yeni sözleşmeler müzakere etmektedir. 2000'li yıllar, tamamen İngilizce dilinde verilen derslerin oluşturulduğu ve hava seyrüseferine odaklanan faaliyetlerin geliştirildiği yıllardır. 2009 yılında üniversite ve mezunlar derneği Toulouse'da ilk kez salon du livre aéronautique (havacılık edebiyatı festivali) düzenler. Aralık 2010'da ENAC, havacılık güvenliği eğitimi için bir ICAO merkezi haline gelir.
Bu arada üniversite yeni öğretim tesisleri geliştirmektedir: hava trafik kontrol simülatörü "CAUTRA", havaalanı kontrol simülatörü "AERSIM", bir Airbus A320 uçuş yönetim sistemi simülatörü, Airbus A321'in motorunun statik bir modeli ve telekom ağları laboratuvarı.
1 Ocak 2011'de ENAC'ın SEFA ile birleşmesinden bu yana üniversite Avrupa'nın en büyük havacılık üniversitesidir.
ENAC, 2013 yılında DGAC ile birlikte France Aviation Civile Services danışmanlık şirketini kurar.
Kafalar geçmişi
SEFA'nın 2006'dan 1 Ocak 2011'e kadar direktörlüğünü yapan Marc Houalla'dan sonra üniversitenin şu anki başkanı Olivier Chansou'dur. Chansou, 1949'dan bu yana direktörlük yapan sekizinci kişidir. Kendisi 27 Kasım 2017 tarihinde seçilmiştir. 1949'dan bu yana görev yapan direktörler aşağıdaki tabloda yer almaktadır.
| ENAC başkanlarının listesi |
| İsim | Yıllar |
| Guy du Merle | 1948 - 1951 |
| Gilbert Manuel | 1951'den 1967'ye |
| Louis Pailhas | 1967 - 1982 |
| André Sarreméjean | 1982'den 1990'a |
| Alain Soucheleau | 1990 - 1999 |
| Gérard Rozenknop | 1999 - 2008 |
| Marc Houalla | 2008'den 2017'ye |
| Olivier Chansou | 2017'den beri |
