2012 Formula 1 Dünya Şampiyonası

Sezon öncesi test sezonu 2011 Abu Dabi Grand Prix'sinin hemen ardından 15-17 Kasım 2011 tarihleri arasında Yas Marina Pisti'nde üç günlük bir 'Genç Sürücü Testi' (üçten az Formula 1 yarışı startı almış sürücüler için) ile başladı. Toro Rosso test pilotu ve Formula Renault 3.5 Serisi ikincisi Jean-Éric Vergne, Red Bull Racing adına yarışarak üç günlük test boyunca her seansta en hızlı sürücü oldu. Genç Sürücü Testleri aynı zamanda Pirelli'nin 2012 lastik bileşenlerinin ilk kez kullanılmasına da sahne oldu. 2011'de kullanılan lastik bileşenlerinden biri hariç hepsi önemli revizyonlardan geçti. Aralarında Williams ve Mercedes'in de bulunduğu birçok takım, egzozdan üflemeli difüzörlerin yasaklanması karşısında 2012 sezonu için parçaları test etmek üzere etkinliği kullandı.

Formula 1 Takımlar Birliği ile FIA arasında 2009 yılının ilk yarısında yaşanan anlaşmazlığın ardından, 1 Ağustos 2009 tarihinde dönemin FIA Başkanı Max Mosley ve mevcut tüm takımlar tarafından yeni bir Concorde Anlaşması imzalandı. Yeni anlaşma 1998 Concorde Anlaşması'nın şartlarının devamını öngörüyordu ve 31 Aralık 2012'ye kadar geçerliydi.

FIA 30 Kasım 2011 tarihinde geçici bir katılım listesi yayınlamıştır.

Takım değişiklikleri

• Haziran 2011'de Williams, 2012 ve 2013 sezonlarında Renault motorlarını kullanacağını ve yeni nesil motor düzenlemeleri kapsamında 2014'te yine Renault motorlarını kullanma seçeneğinin olduğunu duyurdu. Renault daha önce Williams'a 1989'dan 1997'ye kadar motor tedarik etmiş ve takım dört Dünya Sürücüler Şampiyonluğu ve beş Dünya Yapıcılar Şampiyonluğu kazanmıştı.
• Temmuz 2011'de Virgin Racing, eski Renault F1 Takımı mühendislik direktörü Pat Symonds tarafından yapılan teknik incelemede Virgin'in sadece CFD yaklaşımının başarısız olduğunun tespit edilmesinin ardından sezon ortasında Wirth Research ile yollarını ayırdı. Ekip, McLaren ile McLaren'in test tesislerine erişim ve Wirth Research tesislerinin satın alınmasını sağlayan bir teknik ortaklık kurdu.
• Force India, 2011 Hindistan Grand Prix'sinden bir hafta önce Sahara Group'un takımın %42,5 hissesini 100 milyon ABD Doları karşılığında satın aldığını duyurdu. Bu yatırımla Sahara Group ve takım müdürü Vijay Mallya takımda eşit hisseye sahip olurken, takım direktörü Michiel Mol takımın geri kalan %15'ini kontrol ediyor. Satış koşulları uyarınca Sahara Group, Force India'nın isim hakkı sponsoru olacak.
• Formula 1 Komisyonu'nun Kasım 2011'de Cenevre'de yapılan toplantısında, aynı yılın Aralık ayında Dünya Motorsporları Konseyi'nin nihai onayını bekleyen birkaç takıma isimlerini değiştirme izni verildi:

·         Lotus Takımı, takım müdürü Tony Fernandes'in Caterham Cars'ı satın almasını yansıtacak şekilde Caterham F1 Takımı olarak bilinecek.

·         Lotus Renault GP, 2011 yılında Lotus Cars tarafından sponsorluğu üstlenilen Lotus F1 Team olarak adını değiştirecek.

·         Virgin Racing, Rus otomobil üreticisi Marussia Motors'un takıma olan sahipliğinin artmasının ardından Marussia F1 Team adını alacak.

İsim değişikliklerinin bir sonucu olarak Team Lotus ve Lotus Renault GP, Lotus isminin kullanımına ilişkin devam eden anlaşmazlıklarının "dostane bir sonuca" ulaşmalarının ardından sona erdiğini açıkladı. Anlaşmanın kesin koşulları gizli tutulmakla birlikte, ortak açıklamada Lotus ve Team Lotus isimlerinin haklarının Group Lotus'un mülkiyetine geçtiği ayrıntılı olarak belirtildi.

• Aralık 2011'de Mercedes GP, resmi takım adlarını Mercedes AMG olarak değiştireceklerini açıkladı. Yeni isim Mercedes-Benz'in performans ve lüks yol otomobili markası AMG'den geliyor.
• 15 Aralık 2011'de HRT takım müdürü Colin Kolles görevinden resmen ayrılırken, takım ayrılığa gerekçe olarak merkezlerinin İspanya'ya taşınmasını gösterdi. Eski Minardi pilotu Luis Pérez-Sala takım müdürü olarak Kolles'in yerini aldı. Ocak 2012'de takım Valencia'da yeni bir tesise taşındı.

Sürücü değişiklikleri

• Jaime Alguersuari'nin Scuderia Toro Rosso ile olan sözleşmesi yenilenmedi. Daha sonra HRT'de bir koltuk teklif edildi, ancak bunu reddetti ve bunun yerine daha büyük bir takımda üçüncü bir sürücü rolü aradığı bildirildi.
• Jérôme d'Ambrosio 2011 Brezilya Grand Prix'sinden sonra Virgin Racing'den ayrıldı.
• Williams'ta geçirdiği iki sezonun ardından Rubens Barrichello takımdan ayrıldı. HRT'nin ikinci koltuk için genç bir sürücü istediğini belirtmesi üzerine Barrichello şu anda 2012 için bir sürücüden yoksun durumda.
• Sébastien Buemi Toro Rosso'daki görevinden alındı. Daha sonra ana takım Red Bull Racing'e test ve yedek sürücü olarak katıldı ve 24 Saat Le Mans'ta yarışmak için planlar yaptı.
• Pedro de la Rosa HRT ile Formula 1'e geri dönecek. De la Rosa, 2010 İtalya Grand Prix'sinden bu yana tam zamanlı bir sürüş gerçekleştirmedi ve 2011 sezonunun büyük bir bölümünü McLaren için test pilotu olarak geçirdi.
• Son GP2 Serisi şampiyonu Romain Grosjean, daha önce 2009 yılında Renault F1 olarak bilinen takım için yarışmış olan Lotus F1 ile Formula 1'e geri dönecek.
• Nico Hülkenberg, 2011 sezonunu test ve yedek pilot olarak geçirdiği Force India ile Formula 1'e geri dönecek.
• Robert Kubica 2011 sezonundan kısa bir süre önce bir ralli kazasında yaralandıktan sonra 2011 sezonunu yaralarının iyileşmesiyle geçirdi. Kasım 2011'de Kubica takımına 2012 sezonuna başlamaya hazır olmayacağını bildirdi. Lotus takım müdürü Éric Boullier, Kubica'nın dönmeye hazır olması halinde sezon ortasında Kubica için bir koltuk hazırlamaya hazır olduğunu belirtti.
• Aralık 2011'de HRT sürücüsü Vitantonio Liuzzi Hindistan i1 Super Series'e katıldı.
• Rus pilot Vitaly Petrov'un 2012 yılında Lotus F1 için yarışmak üzere sözleşmesi vardı; ancak takım sözleşmesini bir yıl önceden feshetti.
• Addax ile 2011 GP2 Serisinde dördüncü olan Charles Pic, Jérôme d'Ambrosio'nun yerine Marussia'ya katılacak.
• 2007 Dünya Sürücüler Şampiyonu Kimi Räikkönen, Dünya Ralli Şampiyonasında yarıştığı iki yıllık aranın ardından Lotus F1 Takımı ile spora geri dönecek. Räikkönen Lotus'a katılmadan önce Williams ile görüşmelerde bulunmuştu.
• Daniel Ricciardo 2011 sezonunun ikinci yarısında HRT ile yarıştıktan sonra Toro Rosso'ya katıldı. Ricciardo, 2011 Britanya Grand Prix'si için HRT'ye yerleştirilmeden önce takımın test ve yedek pilotu olarak görev yapıyordu.
• 2011'in ikinci yarısında Lotus (Renault adı altında) için yarıştıktan sonra Bruno Senna takımdan ayrıldı. Daha sonra amcasının öldüğü sırada yarıştığı Williams takımına katıldı, ancak ailesinin onayı olmadan bir sözleşme imzalamadı. Senna'nın takıma on dört milyon Euro sponsorluk getireceği bildirildi.
• Adrian Sutil, hem takımda hem de önceki oluşumları olan Spyker ve Midland'da altı yıl geçirdikten sonra Force India'dan ayrıldı. Aralık 2011'de görüşmeler çökmeden önce Williams ile yarışmak istiyordu. Sutil daha sonra 2011 Çin Grand Prix'sinin ardından Şangay'daki bir gece kulübünde Renault takımının üst düzey bir üyesine bardakla saldırdığı iddiasıyla ağır bedensel zarar vermekle suçlandı. Suçlu bulunması halinde Sutil bir yıla kadar hapis cezasına çarptırılabilir ve Çin'e girişi yasaklanabilir.
• 2011 Formula Renault 3.5 Serisi ikincisi Jean-Éric Vergne, Toro Rosso'nun ikinci yarış koltuğunu doldurarak gride katılan üçüncü Fransız sürücü oldu. Ricciardo gibi Vergne de 2011 yılında takım için sınırlı bir test programını tamamlamıştı.

Bernie Ecclestone, takvimin uygulanabilir olduğunu düşündüğü maksimum 20 tura çıkarılmasını istiyordu. Ancak Haziran 2011'de 21 yarışlık rekor bir geçici takvim açıklandı. FIA Başkanı Jean Todt daha sonra 2012 takviminin 20'den fazla olmayacağını söyledi, ancak hangi yarışın kaldırılacağını söylemedi. 29 Temmuz 2011'de, Türkiye Grand Prix'sinin kaldırılacağını teyit eden ikinci bir geçici takvim yayınlandı. Nihai takvim 7 Aralık 2011'de yayınlandı.

Takvim değişiklikleri

• Mayıs 2010'da Austin, Texas'ın 2007'deki Indianapolis'ten bu yana ilk kez Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sine ev sahipliği yapacağı duyuruldu. Circuit of the Americas olarak bilinen pist, Hermann Tilke tarafından tasarlanan yepyeni ve amaca yönelik olarak inşa edilmiş kalıcı bir pist olacak. Kasım 2011'de Bernie Ecclestone "[yönetim] şirketi içindeki anlaşmazlıklar" olarak tanımladığı durumdan sonra yarışın devam etmesi konusunda "küçük" şüphelerini dile getirdi ve pist sahipleri ile yarış organizatörlerine aralarındaki anlaşmazlıkları çözmeleri, aksi takdirde etkinliği tamamen kaybetme riskini göze almaları için FIA Dünya Motorsporları Konseyi'nin toplantısı ve nihai 2012 takviminin açıklanmasıyla aynı zamana denk gelen 7 Aralık tarihine kadar süre verdi. Ecclestone'un yeni bir düzenleme yapıldığını ve organizatörlerin 2012 için pist yaptırım ücretlerini ödediklerini teyit etmesiyle nihai takvim yarışı da içeriyordu.
• Temmuz 2011'de yayınlanan takvimde bazı etkinliklerin yerlerinin değiştirildiği görülmüştür:

·         Bahreyn Grand Prix'si, 2011 yarışının ertelenmesi ve daha sonra iptal edilmesinin ardından sezon sonuna alındı. Yarış, sivil düzenin yeniden sağlanması için hükümete daha fazla zaman tanımak amacıyla Kasım ayında yapılacaktı ancak daha sonra Nisan ayına alındı. 2011 Japonya Grand Prix'sinde birçok takım ülkede yeniden başlayan şiddet olayları karşısında yarışın durumuyla ilgili endişelerini dile getirdi. Bu endişeler Formula 1 Komisyonu'nun Kasım ayındaki toplantısına taşındı. Ocak 2012'de ülkedeki insan hakları grupları, ülkedeki siyasi karışıklıkların yeniden baş göstermesi üzerine takımları 2012 yarışını boykot etmeye çağırdı.

·         Almanya Grand Prix'si, 2011 Almanya Grand Prix'sinin Nürburgring'de yapılmasının ardından, etkinliğin mekanlar arasında değişim politikası doğrultusunda Hockenheim'a geri dönecek.

·         Kore Grand Prix'si Ekim ayından Nisan ayına çekilecekti; ancak Temmuz takvimi Hindistan Grand Prix'sini Nisan ayına çekerek Kore etkinliğini Ekim ayındaki tarihinde bıraktı. Hindistan yarışı daha sonra 28 Ekim'e alındı ve Kore yarışı 14 Ekim tarihinde kaldı.

·         Türkiye Grand Prix'si, Formula 1 Yönetimi ve organizatörlerin yenilenen bir sözleşme üzerinde anlaşamamaları üzerine takvimden çıkarıldı. Ağustos 2011'de yarışın organizatörleri, takvimdeki yerlerini yeniden almak için Bernie Ecclestone ile görüştüklerini açıkladılar. Ancak yarış aynı ayın sonunda takvimden çıkarıldı.

·         Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinin ilk olarak Haziran ayında yapılması planlanmıştı ancak Teksas yazının sıcaklığı ve bunun takımlar, sürücüler ve seyirciler üzerindeki etkilerine ilişkin endişeler nedeniyle sezonun sondan bir önceki etkinliği olarak geri çekildi.

• Abu Dabi Grand Prix'sinin organizatörleri, 2010 yılında sollama eksikliği nedeniyle yapılan ağır eleştirilerin ardından 2011 yarışı için Yas Marina Pisti'ni yeniden yapılandırmayı planlamıştı. Ancak daha sonra, 2011 sezonu için piste yöneltilen eleştirileri doğrudan ele aldığını düşündükleri kural değişiklikleri karşısında pist değişikliklerini 2012'ye ertelemeyi tercih ettiler ve 2011 yarışının hayal kırıklığı yaratması halinde değişikliklerin hızla uygulamaya konulacağı sözünü verdiler.
• Kore Grand Prix'sinin organizatörleri Bernie Ecclestone ve Formula 1 Management ile yaptıkları sözleşmenin şartlarından, özellikle de yarış onay ücretlerinin maliyetinden memnun olmadıklarını ve daha elverişli şartlar talep ederek yeni bir sözleşme yapmak istediklerini belirttiler. Ancak Ecclestone, ilk müzakere sürecinin yeterince zor geçtiğini ve organizatörlerin sözleşmeyi ilk imzaladıklarında şartların farkında olduklarını belirterek yeniden müzakere yapılmasını reddetti. Ecclestone, yarış organizatörlerinin yaptırım ücretlerini ödeyememesi durumunda Kore Grand Prix'sinin takvimden çıkarılacağını belirtti. Aralık ayında açıklanan son takvimde Kore Grand Prix'sine dokunulmamıştı.
• Ocak 2012'de Avrupa Grand Prix'sinin organizatörleri Bernie Ecclestone'a Valencia'daki yarışla ilgili bir mektup yazdı. Yarışın para kazandırmayacağını düşünüyorlardı ve Formula 1 Yönetimi ile olan sözleşmeyi "önemli bir maliyet azaltımı" içerecek şekilde değiştirmek istiyorlardı. Barselona'daki İspanya Grand Prix'sinin organizatörleri de yarışlarının durumuyla ilgili benzer endişelerini dile getirdiler.

Kural değişiklikleri

Teknik düzenlemeler

• 2011 sezonunda takımlar, sürücü gaza basmadığında egzoz gazı üretmek için yakıtı motordan geçirerek ve difüzörün üzerine yönlendirerek bastırma kuvveti yaratan "gaz dışı üflemeli difüzörler" kullandılar. Bu konsept başlangıçta aşamalı olarak yasaklanmış, takımların neleri yapıp neleri yapamayacaklarına dair giderek daha kısıtlayıcı kurallar getirilmiş ve 2011 Britanya Grand Prix'sinden itibaren tamamen yasaklanmıştır. Ancak aşamalı yasak tartışmalara yol açmış, birçok takım toplam yasağı delmek için başvuruda bulunmuş ve izin almıştır. FIA ve motor üreticileri arasındaki görüşmelerin ardından, tam yasak 2012'ye kadar ertelenerek orijinal düzenlemelere geri dönüldü. 2012'deki düzenlemeler egzoz tasarımını düzenleyecek ve takımlar egzoz egzoz borusunun konumu konusunda katı kısıtlamaları kabul edeceklerdir. Bu da egzozun karoserden 2011'e göre çok daha yukarıdan çıkmasına ve artık difüzörün yakınında olmamasına neden olacak. Ekim 2011'de, "egzotik" motor haritalarını etkili bir şekilde yasaklayan değiştirilmiş kurallara bir açıklama getirildi; Kasım ayında, birkaç takımın belirli koşullar altında buna izin verme teklifinin ardından, bastırma kuvvetini artırmak için egzoz gazlarını aracın parçalarının üzerine üfleme uygulamasını tamamen yasaklayan başka değişiklikler yapıldı.
• Ocak 2012'de FIA "reaktif sürüş yüksekliği" kullanımını yasaklamıştır. İlk olarak 2010 yılında Lotus tarafından önerilen (ancak 2012 yılına kadar uygulanmayan) sistem, fren kaliperleri ve süspansiyon itme çubuklarındaki hidrolik silindirleri kullanarak otomobilin sürüş yüksekliğinde küçük ayarlamalar yapıyor, böylece sürüş yüksekliğini yarış boyunca en uygun seviyede tutuyor ve frenleme sırasında denge sağlıyordu. FIA başlangıçta cihazın yasal olduğunu onayladı ve Ferrari ve Williams da dahil olmak üzere birçok takım, bir hafta sonra yasaklanmadan önce cihazın kendi versiyonları için FIA'ya planlar verdi. Kararın geri alınması için herhangi bir neden belirtilmedi, ancak reaktif sürüş yüksekliği sistemlerinin teknik düzenlemelerin "süspansiyon tarafından yaratılan herhangi bir aerodinamik etkinin birincil işlevi için arızi olması gerektiğini" ve "otomobilin aerodinamiğini etkileyen herhangi bir cihazın otomobilin yay kısmına göre hareketsiz kalması gerektiğini" belirten 3.15 Maddesini ihlal ettiği bildirildi.
• 2012'nin teknik düzenlemeleri arasında aracın burnunun yeniden şekillendirilmesi de yer alıyor. 2012 öncesi yönetmelikler burnun yerden 62.5 santimetre (24.6 inç) yüksekliğe kadar çıkmasına izin verirken, sportif kodda yapılan revizyonlar izin verilen maksimum yüksekliği 55 santimetreye (22 inç) düşürüyor.
• Kasım 2011'de Cenevre'de yapılan Formula 1 Komisyonu toplantısında, pit stoplar sırasında lastik değiştirmek için kullanılan hava tabancalarında helyum kullanılması yasaklandı. Hava tabancalarının dönüş hızını %30'a kadar artırmasına rağmen, helyum kullanımının çok pahalı olduğu ve rekabet açısından çok az kazanç sağladığı düşünülmüştür.
• Tüm araçların sezon öncesi testlere katılabilmeleri için artık zorunlu FIA çarpışma testlerini geçmeleri gerekiyor. Daha önce çarpışma testlerini geçmek yalnızca sezonun ilk yarışından önce bir gereklilikti. Çarpışma testleri 2012 sezonu için de önceki yıllara göre daha sıkı olacak.

Sportif düzenlemeler

• 2009'da yasaklanmasının ardından sezon içi testler 2012'de geri dönecek. 2012 şampiyonasının Avrupa ayağı öncesinde 1 Mayıs'ta Mugello'da bir test yapılması planlanıyor. Takımların sezon boyunca sadece on beş gün test yapmalarına izin verileceğinden, sezon öncesi kış test programı Mugello testine uyum sağlamak için kısaltıldı.
• FIA Dünya Motor Sporları Konseyi'nin Eylül 2011 toplantısında, üye kuruluşların temsilcileri, FIA onaylı tüm şampiyonalarda çift sallanan sarı bayraklara ilişkin kurallarda değişiklik yapılması yönünde oy kullandı. Değişiklik, bir pist görevlisi pist üzerinde ya da yanında çalışırken çift dalgalanan bayrakların gösterileceği anlamına geliyor.
• İsim değişikliği için başvuran çok sayıda kurucu ile karşı karşıya kalan ekipler, neyin "kurucu" olduğuna dair daha net bir tanım talep etti. Altıncı Concorde Anlaşması'nda belirtilen kurallar uyarınca, bazı takımlar mevcut yapıcı statülerini ve Dünya Yapıcılar Şampiyonası sıralamasında ilk ona giren takımlara ödenen televizyon haklarından pay alma haklarını korumak için, sahipliklerini tam olarak yansıtmayan isimler altında yarışmak zorunda kaldılar - örneğin BMW'nin 2009 sezonunun sonunda spordan çekilmesine rağmen Sauber'in 2010 yılında "BMW Sauber" olarak yarışması gibi.
• Dünya Motorsporları Komisyonu'nun Aralık 2011'deki son toplantısında kurallarda yapılan bir dizi değişiklik yayınlanmıştır. Bunların başında, araç pit şeridine dönmeden önce güvenlik aracı altında kalan tüm trafiğin kuyruktan çıkarılmasını, böylece sürücülerin kendilerini serbest bırakmasını ve temiz bir yeniden başlama sağlanmasını mümkün kılacak bir kuralın yeniden uygulamaya konması geliyor.
• Sürücüler geçerli bir sebep olmaksızın pist sınırlarını terk edemeyeceklerdir. 2011'de sürücülerin yakıt ve lastik tasarrufu yapmak amacıyla keşif ve turlarını kısaltmak için pist çevresindeki bağlantı yollarını kullandıkları görülmüştü. Sürücülerin bir viraja girerken savunma çizgisini seçmeleri halinde normal yarış çizgisine dönmelerine izin verilmeyecektir.
• Bir yarışın süresiz olarak askıya alınmasını önlemek için yarışlarda en fazla dört saatlik bir zaman sınırı olacaktır. Bu, bir yarışın teorik olarak sekiz saatten fazla sürmesi ihtimalini ortadan kaldıracaktır. Bu kural, dört saat, dört dakika ve otuz dokuz saniye ile Formula 1 tarihinin en uzun yarışı rekorunu kıran ve yağmur nedeniyle kesintiye uğrayan 2011 Kanada Grand Prix'sinin ardından getirildi.
• Bir yarış durdurulduğunda pit şeridinde bulunan herhangi bir sürücünün piste dönmesine ve durdurma sırasında gridde koştuğu pozisyonu almasına izin verilecektir.

Diğer değişiklikler

• Temmuz 2011'de, Birleşik Krallık'ta Formula 1 için Sky Sports ve BBC arasında ortak bir yayın anlaşması duyuruldu. Yeni anlaşma 2012'den 2018'e kadar sürecek ve tüm antrenmanlar, sıralama turları ve yarışlar Sky tarafından yayınlanacak, BBC ise sıralama turlarını ve yarışı seçilen on yerden canlı olarak yayınlayacak ve kalan on yarışın önemli anlarını gecikmeli olarak yayınlayacak. Duyuru tartışmalara yol açmış, yarışların reklamlarla kesilmeyeceği yönündeki ilk vaatler taraftarların ve gözlemcilerin oldukça olumsuz tepkilerini bastırmaya yetmemişti. Daha önce Concorde Anlaşması'nın şartlarının Formula 1'in sadece izleme başına ödemeli olarak yayınlanmasını engellediğine inanılıyordu, ancak Anlaşma Sky Sports ve BBC tarafından yapılan teklif gibi ortak bir yayını engellemiyordu. Yayın anlaşmasının tartışmalı doğası, Avam Kamarası Kültür, Medya ve Spor Komitesi'nin Bernie Ecclestone ve genel müdür Mark Thompson da dahil olmak üzere "üst düzey BBC yetkililerini" yayın anlaşmasının ayrıntılarına ilişkin soruları yanıtlamaya çağırmasına yol açtı. Kasım 2011'de Sky, özellikle Formula 1 yayınları için Sky Sports F1 adında ek bir kanal açmayı planladığını duyurdu.
• Aralık 2011'de Red Bull Racing ve Scuderia Ferrari, tartışmalı Kaynak Kısıtlama Anlaşması'nın uygulanmasına ilişkin uzun süren tartışmaların ardından Formula 1 Takımlar Birliği FOTA'dan ayrıldı, ancak Red Bull takım müdürü Christian Horner takımının maliyet düşürücü önlemlere olan bağlılığını yeniden teyit etti ve takımların ve üreticilerin isteyerek istismar edeceklerini düşündükleri Kaynak Kısıtlama Anlaşması'ndaki bazı boşluklar konusundaki endişelerini vurguladı. Bir hafta sonra Sauber de organizasyondan ayrıldı, ancak İsviçreli ekip üyeliğini sona erdirmek için kamuya açık bir neden belirtmedi.